买车记汉兰达和XT5两辆车摆在一起，切实的反映了务实与享受。XT5 35.99万的起售价足足比汉兰达低配高出一辆合资紧凑级的价钱，也侧面印证了出身的差距。
自从SRX停产后，凯迪拉克在国内SUV领域的大梁便由XT5挑起，辨识度极高的“钻石切割”设计，外观大气且干练，内饰一切从简，连机械按键都被触摸感应代替，木纹饰板和可见于所触之地全部被真皮覆盖的精致用料也体现出“豪华”二字的精髓。同样是主打北美市场，与XT5的豪华相比，汉兰达就显得“糙”许多，硬塑料的应用缺乏质感与触感，但带来日常使用的省心，无需特殊维护保养。储物格随手可及，中央扶手箱大得可放下手提包，简单粗暴的实用至上原则。
两者均搭载2.0升涡轮增压发动机，XT5的2.0T是曾获过沃德十佳的LTG系列，最大扭矩400N·m和最大马力250ps的数据比汉兰达更出色抢眼，但实际从扭矩输出调教来看，XT5最大扭矩平台3000-4000转无论在扭矩平台建立还是覆盖域上都不及汉兰达1700-4000转的区间，意味着汉兰达动力释放得更早，持续加速力越久，当然XT5 400N·m扭矩爆发那一刻推背感也是汉兰达不可及的。因为汉兰达在整备质量上的劣势，实际加速表现是不足XT5的。
XT5的基础配置并不低，但以价格为基准，自然是无法与汉兰达高配车型抗衡的。2018款汉兰达最大的变化在于主动安全驾驶辅助系统的加入，这套系统包含了自适应巡航、车道偏离预警和主动刹车系统，而且这个配置从两驱豪华版起标配，希望这个做法可以起到表率作用，加快国内车辆主动安全配置的普及。
最后一个就是空间的差异，XT5全系只有5座，而汉兰达的卖点却是7座。空间向来都不是豪华品牌产品的构成要素，能够花费36万购买一辆豪华品牌SUV的消费者还会被两个座位困扰吗？不存在的，坐不下再开一辆好了。这个本质的区别也从根本上区分了消费群体，汉兰达能满足一切生活需求但却不能像XT5成为你身份的另一种象征。
