买车记刁蛮公主当然是指的杜卡迪MONSTER 821，这款车色艺双绝，能带给你更有乐趣的驾驶体验，但是你也得忍受他的刁蛮个性，大家闺秀当然是指的川崎Z900，容貌端庄，上得厅堂下得厨房，但是总感觉哪里欠缺一点激情。
作为新手，其实骠骑府不建议你一开始就上这么大排量的摩托车，尤其只是通勤的用途，这个动力对你来说是浪费。
如果你还有其他的需求，例如动力方面的，希望一步到位，那么骠骑府就来谈谈这两款车都有哪些特点，以及谁更适合你。
动力上杜卡迪MONSTER 821配备了一颗 L 型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，最大扭矩为86NM/7750转。采用了电子油门和滑动离合器，可以选配快排系统来提升驾驶乐趣，加档时无需回油和捏离合器拉杆，直接加就完了，降档时只需回油即可，发动机会自动补油跟上车速，非常的方便，这套系统熟悉了以后，你就再也不想回到传统的换挡模式，很有乐趣。
不过这款车动力特性是偏高转的输出，对于换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握，这点不如川崎的Z900，另外发热量很大，后面的那个缸头正好在你的大腿内侧，夏天基本上等红绿灯的时候你得熄火等待，完全没有夸张。声浪你也不一定会欣赏，双缸机的怠速都是稀里哗啦的。
川崎Z900的发动机是直列水冷四缸，排量为948cc，最大功率为86.3KW/9500转，最大扭矩为95NM/7700转，比821更大，但是因为是四缸机，因此他的输出更加的线型易控，因为以这个转速输出区域来看，四缸机的结构特点使得动力输出并不是那么偏向于高转速。毫不夸张的说，六档也能起步，只要转速拉起来，日常使用如同踏板车一样，容错率相当高，无需像单缸机那样频繁换挡，另外声浪上也更动听，很多初入大排量的新手就是看中了这几点，才会选择四缸的Z900。
配置上也是821要更高规格，鲍鱼的辐射卡钳，电子节气门，八级可调DTC牵引力控制系统，三级可关闭的ABS系统，三种骑行模式，全彩TFT显示屏等等，比起“素净”得只有一个ABS的川崎Z900那是强了太多。
不过，2020款的川崎Z900或许也马上会进入国内销售，将牵引力控制系统（KTRC）和驾驶模式引入，从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。
欧洲车一般电控系统较多，为骑手提供了更容易驾驭动力的优点同时，故障率也比“素净”的日系同级车要高，而且杜卡迪821对于燃油品质的要求更高，压缩比高达12.8：1，而川崎Z900则是11.8:1。
其实你多观察下就能明白，骑杜卡迪MONSTER系列的，大多是有资历的老手，追求更纯粹更有乐趣的驾驶感受，对于其他的一些所谓的缺点都能包容，而骑川崎Z900的骑手，一般而言，大排车型的驾驶资历都不是很丰富，图的就是Z900亲和力较好，但是说实话，Z900比起821，个性化程度少了点。
