买车记
国内最真实的买车日记平台

比亚迪宋DM、荣威eRX5动力和油耗都具备的两款车怎么选

荣威ERX5的混动平台技术等级落后于宋DM十年——毫不夸张

同为插电式混动汽车的荣威ERX5与宋ProDM,两车搭载的电驱平台可理解为“DM绿混”与“DM3.0”的差异。因为上汽EDU混电变速箱的技术源自绿混系统,持续从事行业分析超十年的人员总会有一定程度的了解;这里涉及到技术团队“跳槽”的问题,不过还本篇主要分析两车技术的共同点与差异。


DM绿混与EDU

比亚迪第一代插电式汽车为2008款的【F3DM】,该车搭载的变速箱定义为CVT,但是结构特点与功能实际与ECVT相同。这台变速箱由发电电机与驱动电机组成,其中发电电机与内燃机串联主要用以行驶中发电,辅助功能则是以单速齿轮比输出动力;车辆的主要运行模式为行车发电(增程式),HEV油电混合模式只是“备用模式”,结构特点如下。

这一组合有非常突出的优点但缺点也没少哪去,优点为增程模式为主可以大幅降低车辆的油耗;缺点为内燃机只能以一个前进挡输出动力无法充分发挥性能,同时在高速巡航输出动力时也难以理想的控制NVH;而且变速箱由两台电机和减速器组成,其横置结构的特点严格限制了电机功率,车辆在EV模式中的性能体验是非常一般的。重点为混电变速箱只能实现前轮驱动,前驱车等级比较低。

荣威ERX5以及EMG6等车采用的是同类型混电变速箱,EDU系统最初定义为2AT,概念也是内燃机与发电机控制一个前进挡,驱动电机控制另一个档位。结构特点与DM绿混系统相同,那么优点与缺点自然也就完全一致了(ECVT系统可同样评价)。至于新款定义为模拟10挡也没有意义,因为利用发动机的升转调整车速,这种模式等于CVT的连续不间断传输,理论上可以模拟出无数档位。

荣威ERX5的EDU混电变速箱的双电机总功率仅仅为56kw,在去掉发电电机的功率之后,其驱动电机还能有多少千瓦?电动机的特点是恒扭矩与恒功率:恒扭矩指起步瞬间可爆发峰值扭矩,恒功率指达到高转速区间扭矩大幅下滑;想要让车辆的电耗没有那么高,唯一的方式是提供大功率的驱动电机,否则则是性能极差且纯电续航里程极低。该车NEDC纯电续航成绩为56公斤,实际只有30+的水平。

重点:荣威ERX5的指导价为17.59~19.99万,因采用了EDU横置混电变速箱导致只有前轮驱动版本(RX5PLUS-PEHV版也是前驱),在轻奢级的国产紧凑级SUV中级别太低。其次纯电续航里程过短也是主要缺点,而在电驱系统技术水平足够低且制造成本不够高的前提下,这台车的电池组与电芯质保仅仅为八年或十五万公里,综合性价比过于低了。


DM3.0双擎与三擎

宋ProDM共有两个版本,20万以下是双擎版、20万以上是三擎版。DM3.0系统的技术水平远超第一代绿混,其变速箱不再是集成电机的混电变速箱,而是为混动汽车打造的专用六档湿式双离合;1.5T内燃机有六个前进挡自然能发挥更理想的性能,并实现更低的油耗。其次内燃机集成了25kw功率的BSG发电启动一体机,以绿混系统一样能够实现行车发电增程驾驶模式,而且能够实现双离合变速箱换挡时的发动机转速控制——解决低速换挡顿挫问题。

内燃机与BSG属于第一引擎,双擎版的第二引擎指后桥的120kw独立驱动电机。单电机的功率远超EDU双电机的功率,在EV和增程模式中的性能体验很显然会好很多,同时高速驾驶的电耗也会低很多。重点:双擎版的驱动等级也更高,在纯电与增程模式中为后轮驱动,在HEV油电混合模式中为四轮驱动,可玩性与6.5秒的性能水平可以碾压荣威ERX5。

三擎版为双擎平台加入前置P3架构的110kw前驱电机,这台电机的加入实现了三种运行模式的全时四驱,同时也将百公里加速成绩提升到轻松突破5秒。宋ProDM的3.0代系统领先第一代绿混系统十年,那么自然也就领先与EDU十年;技术的外流是企业无法避免的问题,然而核心技术团队真的会走吗?由此得出的结论也很清晰了,上汽在混合动力汽车领域远不是比亚迪汽车的敌手。

未经允许不得转载:买车记 » 比亚迪宋DM、荣威eRX5动力和油耗都具备的两款车怎么选

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址