发动机爆震的原因大致有四点

发动机爆震指运行过程中，混合油气燃烧产生的振动强度超越正常范围，出现类似于敲击三角铁的金属碰撞异响。出现爆震会造成发动机的异常磨损，而且会伴随动力的下降或者发动机高温。会造成爆震的原因一般有四点，按照出现的概率进行排序。

1：加注低标号汽油会导致发动机爆震。汽油标号区分的是异辛烷的比例，异辛烷的理论辛烷值为100（抗爆震性能理想），剩余部分是理论辛烷值为0的正庚烷（抗爆震能力差）。汽油标号的92/95/98指的是异辛烷所占的百分比，占比越高燃油看爆震能力越强，不过密度也会越大而造成难以燃烧。简而言之为汽油密度不宜高也不宜低，如建议值为92/95则最高选择95#，如建议值为95/98则能低于95#，否则燃烧过程中总会产生爆震。

2：车辆使用燃油添加剂可能造成发动机爆震。俗称“燃油宝”的燃油添加剂自身并不具备清理积碳的能力，因为内燃式发动机的运转速度极快，燃油喷射到燃烧室内会以毫秒级的速度蒸发并反应成废气。想要实现积碳的清理则需要依靠提升燃烧火焰温度，以超高温烧蚀掉少部分积碳；然而燃烧的本质是化学反应，产生动能的基础分子运动强度的强或弱；燃烧火焰温度的提高等于运动强度的提升，超标准的高温等于更强的振动。

3：发动机严重积碳也会造成爆震。积碳会造成发动机空燃比失调，概念为进气量不足或者喷油量不足，亦或者是喷油雾化效果差造成燃油蒸发性能变弱；燃烧产生的动能忽高忽低，发动机活塞连杆曲轴的运转也就不会非常稳定。而每一次不稳定的运行都会造成发动机机体的不规则振动，机体的轻微晃动伴随着随之而来正常强度的热能，这一瞬间很有可能出现能识别的“敲缸”爆震。

4：点火提前角提前可能引起爆震。汽油发动机是“点燃式内燃机”，气缸内的活塞压缩空气产生的高温只能达到蒸发燃油的程度，在燃油气化并与空气混合后，由火花塞电出高压电弧引燃混合油气。为了保证运行的平稳性，汽油机的活塞可以理解为压缩到顶端的瞬间不燃爆，而是在预计下行的“起步阶段”混合油气点火燃爆，顺水推舟式的推动活塞运转转化为动力。但如果点火提前在活塞上行压缩的过程中，此时活塞就要面对高强度的运动而产生振动了。

总结：会造成发动机爆震的原因大致有上述四点，其中第一点和第二点很容易自己找问题。至于积碳对运行工况的影响也容易识别，如果车辆出现明显的怠速抖动、油耗升高以及动力下降，积碳往往会比较严重了。在排除上述原因的影响后，最后的原因基本会是爆震感知器的问题，更专业的检测就需要机修工去测试了。