领克汽车属于合资车，定位充其量属于轻奢级

一般理解的合资车企模式比较特殊：

• 中企提供土地厂房使用权与资金
• 外企提供技术团队资金与品牌使用权

这一模式简而言之为合资中企作为代工厂，为外企生产其固有品牌的汽车。但是在合资过程中自然是两方都有理想的收益，其中少数企业也能从外企获取一定程度的技术支持。这种模式多以国营车企为主，比如一汽丰田、上汽大众、广汽本田、长安马自达、东风PSA等；期望这些企业在自主品牌领域有所建树似乎有些难度，即使其中有些品牌销量还不错，但是在技术方面似乎不如民营车企。

民营车企中比较有代表性的是吉利、长城、比亚迪，这三大品牌撑起了国产车的“半壁江山”。那么这些车企在通过艰难的逆向到正向研发，积累了扎实的技术储备之后，是否能吸引洋品牌来合资呢？答案很显然是肯定的，其中比较有代表性的品牌如下。

• 比亚迪奔驰-腾势汽车
• 长城宝马-光束汽车
• 吉利沃尔沃-领克汽车

这些品牌同样属于合资，不过在两方合作的中的话语权就不是那么被动的了。比如腾势汽车的核心是比亚迪的新能源汽车平台，奔驰对车辆的品控与底盘的调校有很大贡献，两方相扶相依对彼此都很重要。长城与宝马合作目前还无实质性的进展，所以这一品牌暂时不讨论。

吉利与沃尔沃的合资更是有话语权，因为沃尔沃的轿车业务本就被吉利收购了；虽然沃尔沃仍旧独立运营，但作为“金主”的吉利汽车也很有底气。所以领克汽车的合资几乎是以吉利主导，产品的设计定位也出自吉利的研究院，但是不能否认领克仍旧不是单纯的国产汽车，准确的定位应为“混血”。

不过客观评价领克的量产车总无法偏向好评，因为沃尔沃支持的技术并没有那么先进，其中还有品质很一般的T3型直列三缸发动机。变速箱以两方合作研发的DCT湿式双离合为主，AT变速箱依靠爱信支持。这些车中的DCT选项充其量有自主品牌消费级的水平，但是产品价格定位提升至轻奢级；AT选项基本重合沃尔沃的产品，好在另类的设计还能吸引消费者吧。

除自主合资品牌以外，自主品牌还有一些特殊的“冲高品牌”。

• 长城WEY
• 奇瑞星途
• 比亚迪王朝系列

这三大品牌中王朝系列尚未独立，但内部信息风传即将成为独立品牌，所以也可以等同讨论。这些品牌虽然也重合了领克甚至腾势，不过其本质是属于100%的纯国产定义，因为不涉及到外资。在这些品牌中除了星途比较失败以外，WEY系列的销量表现尚可，王朝系列已经是比亚迪新能源汽车的销量支撑，而比亚迪优势全球新能源汽车连续四年的销冠，所以这一品牌是成功的。

总结：自主合资品牌与自主高端品牌会陆续冲高，但最终支撑民族汽车工业发展的应该还是国产高端品牌，而自主合资则可能成为国产车打开海外市场的跳板。两种特殊的品牌定位都有其价值所在，不分高低只分彼此。