同为德系汽车·保时捷烧机油能被接受而大众汽车却不行-原因为性能差异

【Porsche·保时捷】是德系品牌中知名度非常高的跑车品牌，911/918系列跑车成为「超跑俱乐部」的最佳入门级选项。然而这些车却基本找不到不烧机油的选项，程度甚至超过其母公司大众汽车的主品牌与奥迪汽车。

但保时捷的评价却没有那么负面，这是为什么呢？原因其实在于用户需求的不同，以及产品性能的巨大差异，当然主要还是其发动机的特殊性可以“优缺点互补”。

H型·操控

保时捷是唯一使用高性能「H型-水平对置发动机」的品牌了（斯巴鲁H-NA机型动力羸弱不具备讨论价值），这种机器有什么优缺点呢？

所谓的H型指的是发动机气缸扁平化的对称设计，或者理解为“把V-6/8发动机拍平”的结构；曲轴位于两对气缸之间，活塞连杆与曲轴连接后左右往复运动做功。这种设计能够让内燃机变得又宽又扁，这对于提升车辆的操控性是非常有帮助的。

汽车的质心重心直接影响车辆的操控，重心到底盘作用点的垂直高度可以理解为“力臂”；也就是杠杆原理中的支点到作用点的部分，长度越大则撬动物体需要的作用力就越少。反之在作用力不变的前提下，力臂越短则物体被撬动的程度也就会越轻微。

汽车重心的下降等于降低了车辆的侧倾极限，车身姿态的理想控制对于均衡车轮抓地力，提高车辆稳定驾驶的能力显然会有所提升；H型发动机的结构特点可以降低车辆的重心，对于跑车而言似乎是再好不过。

这种设计必然会让活塞受到重力的作用，也就是一种无形的作用力往下拉活塞，结果会怎样呢？首先发动机点火阶段会产生磨损，因为瞬间产生的热能会推动活塞不规则的与气缸撞击；因为燃烧的化学反应过程中，分子本就是不规则的运动；也就是说活塞很有可能会碰撞缸壁上部分而产生磨损。

在规则的运行过程中活塞则会均衡的受到重力的影响，活塞是会一定程度磨损气缸内壁底部的。这就是H型发动机必然烧机油的原因，活塞间隙会在正常使用中而扩大；而机油形成的油膜厚度有有限的，其填充密封的能力自然也会有限。

所以在间隙扩大后机油蒸汽就会通过间隙窜入燃烧室，烧机油几乎是无解的问题（斯巴鲁也不例外）。然而保时捷的水平对置发动机总会以增压技术实现非常高的性能，与其同级竞品跑车对比是有些优势的；那么再综是合结构特点对操控极限的提升，是不是在入门级范围内反而是烧机油的保时捷更理想了呢？

（了解什么是备用机油吗？）

大众与奥迪两大品牌的汽车同样存在烧机油的问题，三代机型虽然通过油气分离器一定程度的减弱了机油损耗的程度；然而问题的本身并不在于分离器，所以这些发动机出现烧机油的节点还是会比较早。那么为什么这种机器烧机油就不能被接受了呢？

原因在于EA系列发动机都只是普通的直列四缸内燃机，这种机器在数百家车企中，有多少量产机是烧机油的呢？似乎除了部分欧系与日系汽车的发动机以外，其他车系的表现还都是挺不错的，两相对比自然显得大众汽车技术很差了。

性能平庸是核心因素：

1：EA211-280Tsi高功率1.4T，动力储备仅仅为110kw/250N·m（1750~3000rpm）。这种水平的发动机已经是相当保守了，装备的量产汽车在不能体验到理想性能的前提下，如果还要面对机油的过量损耗是不是有些难以接受了呢？

2：EA888-380Tsi高功率2.0T，动力储备为164kw/350N·m（1500~4400rpm）。大众汽车所谓的高功率只是竞品机型的普通中等功率版本，这种水平的发动机匹配上体验平平的DSG双离合变速箱，加上烧机油是不是有些难以接受了呢？

综上所述，普通代步汽车需要具备的品质是省心，因为其他方面没有什么好追求。跑车追求的是高性能与操控乐趣，养护成本只要不离谱则可以接受。