「本田·思域」不值得选择-性能与稳定性表现均不够理想

【思域】是一台被戏称为“多少多少万以下”没有敌手的性能轿车。业内的戏谑之词竟然被当了真，在近些年的汽车领域中也真的是独一份；由此可见选择思域的汽车用户普遍是没有掌握机械知识的，于是思域又被戏称为“迅鹰少年·升级选项”。那么这台车到底是什么水平呢？下面分为两节来看一看吧。

180·TURBO

思域-180T版本装备的发动机是「1.0T·直列三缸增压机」，动力储备低至92kw/173N·m（2000~4500rpm）。

这台机器真的是很有意思，因为如果再弱一些的话就有些“不像话”了，少数自主品牌使用的同排量同级机型也有200N·m的水平，似乎本田的发动机真的是很弱了。而思域的整备质量虽然低至1250公斤左右，但最大推重比还是低至100Hp/T左右，这是【小马·大车】的标准水平。

重点：马力质量比在100Hp/T左右的车辆，有很多也是可以实现≤10秒破百的。所以「180T思域」理论上也不会弱，然而实际成绩却在11秒开外，这就与自吸动力的朗逸宝来等车相当了，为什么会这么弱呢？

原因应在于变速箱的匹配，也就是传动损耗比较大的CVT无级变速器。这种机器是利用锥形轮与钢带组合，以滚动摩擦的方式增扭变速；摩擦传动总会存在较大的动力损耗，本就一般的性能自然会显得更差。所以三缸思域应当为「6万以下」没有敌手，但NVH品质就不好说了。

思域-220T版本装备的发动机为「1.5T·直列四缸增压机」，动力储备达到了130kw/220N·m（1700~5500rpm）。这台机器的特点非常有意思，扭矩非常低但持续输出的转速区间比较高，也就是说性能是以【高油耗】为代价实现，这是很失败的设定。

重点：1.5T的思域整备质量达到了1350公斤左右，但是马力的增长幅度很大，所以最大推重比也达到了【131Hp/T】，这应该是正常7.5/8.0秒区间破百的水平，然而思域做不到了。

低排放标准的思域确实能以突破8秒的水平完成零百加速测试，综合其15万左右的价格定位而言至少不算差了。不过在升级排放净化系统之后，这台车的加速成绩跌落到9秒开外了；通过拉升并稳定转速起步的极限测试方式，成绩也仅仅为8.5秒左右。

造成性能下降的原因应为三元催化器滤芯目数升级，导致排气背压升高，从而影响的进气效率。只不过技术足够先进的主机厂是能够适应并稳定车辆性能的，那么220T思域究竟在哪个范围内才能没有敌手呢？