措辞要准确「不建议≠不能」·原地打方向影响的只是轮胎

汽车应不应该原地打方向？这一问题在各行各业的“老司机”阵营中讨论了太多年，然而汽车行业从业人员用车却懒得讨论。

因为原地打方向是多种状态下最正常的操作，比如疲劳的时候倒车连后视镜都懒得瞅一眼，在狭窄的道路和车位中不原地打方向没法倒车，有些车距只有两三厘米时怎么在移动中转向呢？这种事实存在的问题似乎都是对“老司机”质问，其实原地打方向什么问题都没有。

转向系统

上述三类转向系统中，只有液压助力转向机存在「力度差异」：原地转向会感觉方向盘偏重，行驶中转向则会比较轻盈。原因并不是所谓的“原地转·阻尼大·会伤车”，本质是因为怠速转速产生的助力压力会低一些；助力油泵是由发动机带动运转，转速的不同自然会影响助力强度。

电子助力系统原地打方向是非常轻盈的，因为助力系统完全用电控模块控制，提供助力的其实是台【电动机】。这种系统的设定是车速越低助力越强，低车速时转向角度大也不会影响驾驶安全；而在高车速时驾驶的助力强度会大幅下降，以接近120km/h的时速驾驶几乎感觉不到助力，因为高速转向很容易造成车辆失控。

电子液压助力系统同样为“低速轻·高速重”，即使这是通过液压助力的系统；原因在于为转向助力液增压的不再是驱动车辆行驶的发动机，而是通过电机油泵为油液增压。那么这些系统在力度都不会有什么变化的前提下，难道正常驾驶还会产生什么损坏吗？

至于转向系统的中的齿轮结构也不用担心，其强度与正常操作对比是有绝对冗余的；方向盘到底的时候会感觉到碰撞，或者听到“铛”的一声，这也只是转向限位器的声音而已。

原地打方向盘主要是加大轮胎的磨损，比如在环氧地坪的车库中倒车时，轮胎与地面总会磨出“唧唧扭扭”的声音；但是在行驶中转弯就不会听得到，原因主要是行驶中的轮胎是滚动摩擦状态，原地转向则是胎冠大面积的滑动摩擦。

所以在原地转向确实会影响轮胎，尤其是在反非铺装路面或者一些花砖铺设的停车位上；但是在条件不允许的前提下，不磨一磨轮胎难道还要去刮车漆吗？

关于原地转向的问题就聊这么多了，其实很多口口相传的驾驶经验都是错误的；比如原地热车是化油器时代的汽车，以及装备CVT变速箱的车辆在冬季的无奈，不热车则无法正常驾驶。

其次如减速玻璃压根就不存在，只是对比参照物的不同产生的视觉错觉；偶尔拉高速不能清理积碳，热车阶段正常驾驶才有作用。防冻冷却液不是不能加水，而是应当补充蒸馏水等等，很多经验基于科学分析其实都挺扯。