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比亚迪插混和丰田混动哪个更难更牛

技术角度解析「BYD·DM3.0」是现阶段最强混动系统

合资汽车用户应当普遍认为丰田双擎系统是技术标杆,但作为没有品牌偏好或偏恶,单纯讨论技术的车评人就不能苟同了。

因为比亚迪DM3.0系统在性能与能耗方面都达到了行业巅峰,已经储备的4.0系统似乎还有更高的水平;只是因为现阶段尚无升级的必要性所以还未升级,说白了就是DM3.0在短期内还不会超越,如此评价有理有据。

技术特点

ECVT·双擎变速箱非常特殊,机器实际是由两台电动机与两组变速器的集成。

  1. 内燃机与发电电机串联·匹配单速变速器
  2. 驱动电机匹配单速变速器

这套系统理论上是非常落后的,因为电动机可以只匹配「1·速比」,在转速可以非常高且几乎没有振动与噪音的前提下,需要的只是减速齿轮比且一组就够。

但是内燃机是不宜长时间高转速运行的,因其转化动力的基础是依靠燃烧产生的热能,在燃烧过程中会有明显的振动而降低NVH表现,磨损也会相当的严重。所以燃油汽车总需要匹配多速比变速箱,以不同的齿轮比实现【不同车速·恒定转速】;只有这种设定才能够控制能耗与NVH,不过这还不是主要的缺点。

重点:ECVT是横置变速箱,匹配的是前置前驱的汽车。然而优秀的高性能汽车一定是后驱或四驱,这套系统怎么升级呢?其实也不是没有办法,参考RAV4双擎版本,其后桥加入50多千瓦的小电机,在电控系统的作用下倒是也能够四轮驱动,但水平是不是太低了呢?

后电机的功率匹配要考虑到前驱系统的水平,ECVT集成的双电机总功率充其量有100多千瓦,参考双擎E+的卡罗拉类型等车,功率才50出头——去掉发电电机之后还能剩下多少,这些车还谈驾驶乐趣吗?


说明:比亚迪DM1.0-绿混系统也是这种结构,装备于2008款的比亚迪F3DM,只不过比亚迪直接称之为「CVT」。绿混系统在12年前已经做到了插电混动,而且匹配1.5L发动机的性能与油耗表现也不输双擎E+系列。

只不过比亚迪追求的不是单纯的低油耗,而是在实现「高性能」的前提下做到低油耗,对于技术还是很有些追求的。

【DM3.0系统】弃用了集成变速箱的电驱系统,改为两套独立结构但可并联输出的系统。

  1. 内燃机与BSG电机集成-匹配混动六档湿式双离合
  2. 电驱系统独立布局

BSG·发电启动一体机是延续DM绿混的升级,只是把集成于变速箱的电机搬到内燃机上,这种设计看似很简单但却会大幅提升制造成本,对于电控系统的技术要求也更高。不过这种集成方式就不会影响变速箱的原始结构了,内燃机有六个前进挡相比ECVT的单速比,那种体验更好还有争议吗?而且BSG电机可在双离合换挡时可以稳定发动机转速,没有换挡前后的转速差则升降档都会非常平顺。

驱动模式

ECVT主要为前轮启动,通过小功率的电机也可以匹配四驱;但是DM3.0系统最差也会是【全时四驱+后驱】双模式切换,消息称双擎前驱平台已经弃用了,所以换代版的秦Pro都有可能成为真正的操控流汽车,5.9s的破百成绩可以非常理想的发挥了。

实现双擎四驱的基础是「前置内燃机BSG+后置大功率驱动电机」,单电机的功率也会在≥120kw的范围内,这要比所有类型的ECVT驱动电机的功率更高。所以在纯电后驱模式中也能够感受到理想的驾驶乐趣,但是双擎E+就不能这么设定了;其次在HEV油电混合模式中又是稳定的全时四驱,还有可比性吗?

【三擎四驱】平台直接升级为全模式全时四驱,因为加入了前置P3架构电机(位于变速箱末端输出轴)。这套系统的体验是会更好一些的,前后电机驱动时的动力输出曲线相同,在特殊路面驾驶会有更高的稳定性。

所以在驾驶感受与操控极限方面,DM3.0系统已经大幅超越了ECVT平台;重要的是充足的动力储备才是节能的基础,大扭矩高功率的内燃机与电机可以更有效的控制运转转速,只有转速足够低才能降低发动机功,两套系统的差异基本如下。

  • DM3.0车辆以「双擎E+」的保守风格驾驶-油耗更低
  • 「双擎E+」追DM3.0正常驾驶的车辆追不上·油耗很高

这就动力对于等效油耗的影响,如果说ECVT系列针对的是入门级代步汽车,DM3.0就算中高端全能型了。

是否亏电

ECVT最大的优势是HEV模式驾驶不会亏电,通过内燃机带动发电电机还可以不用充电;在停车比较困难的区域,用户似乎更愿意接受这种不用充电也不会亏电汽车。其中本田的ECVT主要以增程式模式驾驶,这套系统似乎比丰田还要吃香。

然而这种功能真的不算新鲜,DM3.0系统中的BSG系统的功能相同,而且额定功率就有25kw之高。也就是说电量消耗到SOC设定值之后,车辆会自动启动发动机并在很短的时间内完成充电。

综上所述,ECVT系统能够实现的所有功能,DM3.0平台都可以做到;但反之就是ECVT做不到的,所以两套系统孰优孰劣没有争议。而且DM系统的汽车在制造成本高很多的前提下,量产车的价格却没有更高。

比亚迪在新能源汽车技术领域目前仍旧是标杆,短期内似乎不会有敌手。

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