壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

对于买车这件事，壹车热评觉得咱们中国的消费者算是全世界最操心的一群人，什么发动机的参数与技术；变速箱的类型与性能；悬挂的种类与材质；轮胎的品牌与尺寸等等，可以说卖一台车过后，很多消费者至少可以从汽车小白进步到初级水平，更有甚者还能对其他人侃侃而谈。

买什么样的车，变速箱最不容易坏？

对壹车热评来说，这个问题的答案当然非手动车型的手动变速箱莫属！

以壹车热评开车近10年的经验来说，开过的车型不下十余种，曾经跑过高速，爬过高山，越过河溪，颠过工地，但还真没见哪台手动挡车的变速箱有不耐操的，就算出现问题也无非是挂挡生涩之类的，但那些什么AT、双离合、CVT这些，该出问题的还是得出。

要理解手动变速箱到底多耐操，我们可以先从各种变速箱油的更换频率来一窥究竟。

AT变速箱、双离合变速箱以及CVT变速箱，它们很多车型的操作手册上，都要求4-6万公里左右就需要更换变速箱油，有的甚至首次达到3万公里时就要更换第一次。

从实践经验来讲，手动变速箱一般在8-10万公里的时候才考虑对变速箱油进行更换，壹车热评也曾开一辆雷诺的Trafic商务面包车，在两年半的时间内跑了13万公里，但手动变速箱的表现依旧给力，也没有对变速箱油进行过一次更换。

当然，壹车热评相信肯定有人对手动挡车的变速箱油，一次也没更换过。

手动变速箱之所以有如此逆天的表现，究其原因，它最大的特点就是结构简单。

对于机械结构而言，结构越简单的机械它的精密度要求会越低，齿轮与齿轮之间的结构与啮合方式也更加粗糙，这样的好处就是它的故障率会相对越低。

手动变速箱不需要给变速箱装配电控系统，它不需要具备自动变速箱的TCU控制过程，更不需要变速箱对每个档位的离合器工作进行精准控制，以及对内部变速箱油流动的控制，它只需要靠驾驶员的手动操作即可。

其实手动变速箱与双离合变速箱有些类似，我们甚至可以把双离合变速箱视为自动化的手动变速箱，因为它俩都是采用离合器和发动机连接，通过离合器片的摩擦来传递动力。

但手动变速箱这种纯粹的机械结构和齿轮啮合刚性结构，可以最大化的避免动力在传递过程中的损失（主要产生齿轮啮合的动力损失），从而实现更好的燃油经济性以及提升动力的效果。

所以我们也可以把手动变速箱简单看成只是泡在油液里的机械齿轮组合，它自从1889年被发明出来以后，在上百年的发展历史中就一直扮演着非常重要的角色，就算如今自动变速箱越来越成市场主流，手动变速箱的销售量每年也在明显下滑，但依旧无法让已经相当成熟的手动变速箱退出历史舞台。

对于某些新车来说，出现手动变速箱挂挡生涩也算是件正常的事情，当然，成批次的出现这类问题，可能多半就属于厂商的品控或者生产技术瑕疵，比如：变速箱的一轴问题（即输入轴或传动轴，也就是连接离合器），当一轴有问题时离合器盘分离与回位会出现异常，这就会导致挂挡困难的问题。

又比如：离合器的分离距离不够，这会让离合器因分离不彻底而出现挂挡难的情况等等，此外，离合器压盘总成的传动片质量如何，也会影响到新车的挂挡情况。

最后，由于篇幅有限，壹车热评再将AT、双离合和CVT各自的耐用程度做个排序，大致顺序应该为：AT＞湿式双离合＞CVT＞干式双离合。

至于为什么这样排序，壹车热评将在以后的文章中再做详细的讲解！