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节气门到底该不该洗

「节气门」是否需要清理以运行工况判断-无需定期拆卸检查

  • 内容概述:节气门的功能解析,积碳与发动机整体工况的关系。

【清洗节气门】或火花塞喷油嘴甚至气缸,这些项目逐渐成为汽车维修市场的“建议项目”。原因本篇不深入讨论,简而言之为维保市场的生存确实艰难,很多知名品牌的售后甚至单月都做不到六位数的业绩。

于是不得不想出一些既不伤车也没有什么实际价值的项目,只是换位思考作为汽车用户而言并没有必要接受。尤其是本篇讨论的节气门清理,下面进入正题。


油门&气门

汽车的「油门踏板」并不直接操作油路系统或喷油嘴,而是作为“电流调整开关”控制节气门电机。目前的汽车都采用电子油门,这与早期的拉线油门是有很大差异的,不过功能倒是相同。

拉线油门是通过踏板与连杆控制节气门翻板,踏板越深则气门开度越大;电子油门则是利用踏板调整电阻与电流,形成越大电流越强,电信号由控制研判后再通过电机调整翻板的开度,来看一组图片。

图1:拉线油门动态演示

图2:拉线油门结构特点

图3:电子油门结构特点


【空气燃料比】为14.7:1,可理解为燃烧1公斤汽油需要14.7公斤的空气;反之进入多少空气则可以按照该比例计算喷油量,所以油门踏板只需要控制节气门,油量就能精确的计算并喷射了。

电子油门的优势是精度更高,计算喷油量精准则能够更充分的燃烧,同时在冷启动热车阶段产生更少的积碳。


积碳附着位置

  1. 节气门
  2. 火花塞
  3. 喷油嘴
  4. 氧传感器
  5. 三元催化器

这些零部件都会附着上积碳,而积碳在冷启动阶段以ECU不得不加浓喷油,以燃烧更多燃油产生更多热能为代价,补偿因低温机体和防冻冷却液过度吸收(损耗)的热能(动力)。过量喷油会造成空气燃料比失调,倒是燃烧不充分而出现积碳,连通燃烧室和尾气排气的系统则都会沾染积碳——也就是说积碳不会单纯影响节气门,因积碳出现以下现象后才需要全面检测与清理。


积碳过多的状态:

  • 怠速共振
  • 动力下降
  • 油耗升高

原因为积碳过多造成持续性且不规则的「燃烧不充分」!热车之后ECU就不会再加浓喷油了,此时如果火花塞积碳严重则点火强度降低,混合油气无法高效率的燃烧(进行化学反应)则在限定做功时间内无法燃烧充分,积碳这必然形成且扭矩会明显下降。(扭矩是决定输出马力高低的核心·扭矩下降则动力下降)

同理喷油嘴积碳会影响燃烧蒸发性能,随即影响做功冲程的燃烧效率;氧传感器积碳会错误分析喷油量,空燃比错误同样可能会燃烧不充分;三元催化器积碳会降低进气效率(升高排气背压),进气量与喷油量的同步减少会降低扭矩。

重点:节气门积碳严重会降低空气流速,或者理解为进气冲程中因“进气管路”变得狭窄,而无法吸入足量的空气;结果就会像冷启动阶段一样出现燃烧不充分,区别只是冷启动是主动加大喷油量,节气门积碳则是被动降低进气量。


重点:没有出现上述三种状态,似乎说明的是所有系统都在正常运行中,为什么要检查清理节气门呢?而出现了这些问题则不会单纯是节气门造成的影响,因为积碳不会主要往这一位置聚积。

所以在工况良好时不需要频繁拆检,工况异常时应当以火花塞、节气门、喷油嘴、氧传感器和催化器的顺序进行全面检测,不要盲目浪费功夫。

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