应急刹车方式有两种·「降档制动&两类手刹」

类似的问题有很多，似乎绝大多数司机都有这种「危机意识」；这倒是个好现象，多掌握一些汽车知识总能够降低驾车的风险系数。下面就来聊一聊两种基础的操作方式吧，首先要掌握的是“降挡制动”，手动挡和绝大多数自动挡汽车都可以这样操作。

降挡制动·原理

燃油动力汽车的变速箱总会有5~10个不等的前进挡，每个挡位对应的都是不同的【速比】。概念是两组直径与齿数不等的齿轮的组合，如果发动机驱动的“动力齿轮”非常小，而连接车轮的从动齿轮非常大，这种速比要实现的是「大马力输出·低车速」。

适用场景为起步加速或重载牵引起步，说白了就是加速有劲但是车速不快，也就是所谓的低速前进挡（1/2/3）。

反之如发动机驱动齿轮很大且从动齿轮很小，这种速比就是为了“降低转速·提升车速”；发动机的越低则油耗或电耗也会越低，巡航驾驶中的最佳状态正是「低转高速」。前进当的数字越大越具备这种能力，所以加速时变速箱会升档。

重点：降挡减速则是利用不同速比的【怠速转速】能实现的“车速”，简而言之为松开油门滑行的过程中，如果发动机自动升转（被车轮带动而被动运转）；其转速升至限定数值比如4000rpm就不会再升高了，而低速挡即使以4000转运行也无法实现高车速。强制降档去限速，在高速滑行状态是不是就等于减速了呢？

速度与前进挡的大致匹配关系：以6MT/AT（手动自动）为参考。

上述前进挡与车速的关系实际为加速换挡标准，在减速时不会有如此大的跨度，或者说减速的效率不会这么高。比如车辆以120km/h时速巡航，降挡减速的参考是能够感受到明显的制动力，在制动力减弱后继续降挡；按照6/5/4/3/2/1的顺序与感受去操作，车辆减速的效果是会相当不错的。

说明：自动挡汽车利用M挡（手动模式·手自一体概念）同样可以手动降档，操作降挡时的速度大可以快一些。因为TCU控制单元的智能化程度很高，在认为不适合降低时即使有操作动作也不会被执行；所以在操作时可以频繁尝试降档，这样能提高减速效率。

至于没有M挡的汽车就只能用S/L两个特殊挡位减速了，如果连这俩都没有的话那就肯定有机械手刹，请看第二节。

1：机械手刹只制动后轮，减速一定要注意力度！拉杆式手刹直接连接后轮制动蹄，在制动时如果瞬间拉紧导致后轮抱死的话，车辆是非常有可能侧滑甚至侧翻的。

原因为道路一定是左侧高右侧低，只是为了防止积水的设计；车身自然也会是右侧更低，那么右后轮承受的垂直压力就会更大，压力数值决定摩擦力的大小。结果则是拉紧手刹车轮抱死后出现横向作用力。

所以机械手刹车不能直接拉到抱死，正确的操作是线性的拉起到明显制动，持续制动后松开再拉起，这样能稳定控制车身姿态并减速。

2：电子手刹可以实现全轮制动，应急减速可以直接拉起。电子手刹只保留了操作按键，按键往上提2秒左右即可激活「强制制动」，系统激活后会传输一个电信号给ECU行车电脑，随即ESP系统被激活开始全轮制动。

ESP车身稳定控制系统是安全驾驶与减速的基础，在制动过程中如果侦测到车身姿态异常，系统会通过ABS/EBD/TCS/VDC四组程序对车身进行修正，本质为不同车轮的制动、以摩擦力抵消横向作用力。所以利用电子手刹减速会很安全也很有效，而且刹车优先系统能防止错误操作踏板。

总结：汽车的辅助制动系统基本就是这些了，智能化程度较高的汽车不用担心；机械手刹可以在日常驾驶中感受一下制动力的变化，但要在车流极小的路段进行安全测试。