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海南马自达和海马汽车有什么关系

「海南·马自达」是海马汽车的前身-两家企业早已分家

  • 内容概述:马自达与海马汽车的历史,以及分手之后各自的命运。

【海南马自达】也许只有真正的老司机了解,因为这家合资企业已经分手很多年了。追溯品牌历史需要回到30年前,1990年马自达汽车深陷危机,其本土市场的经济危机与部分海外市场的低迷销量,几乎让这家是二线车企走到破产边缘。

此时马自达需要的是寻找一块具备巨大潜力,而且能够接受其不够高品质产品的市场;而中国汽车市场的潜力是巨大的,重要的是这一阶段的C端个人用户对于汽车还比较陌生,任何品牌与品质的车辆进入都能获得成功,所以马自达将目标转向了中国。

 


重点:1990年两家企业就已经有接触,在1991年海南闲置的汽车工厂,开始试制「马自达·929」型号的旅行车;车辆上市后的反响还不错,于是两方随即在同年成立了【海南马自达汽车有限公司】。

然而这家工厂是很大的问题,那就是没有获得国家认可的汽车生产许可证,生产的车辆只能在海南岛通勤。结果到1997年几乎沦落到破产的边缘,而想要获得资质就必须“挂靠”有资质的车企,于是背景强大的【第一汽车集团】(一汽)兼并了海南汽车制造厂,至此成为一汽的海南汽车生产基地。

 


转折:马自达与海南汽车制造厂的合作获得了转机,甚至可以说是“转生”。然而老话说“那啥无情·那啥无义”,在商圈更是如此;而且海南汽车厂也确实实力不够强大,于是鉴于“能共苦不能同甘”的原则,马自达在2001年普力马热销之后,马自达终于将橄榄枝抛给了实力强大的一汽集团,同时还有长安汽车集团。

 

如果说海南汽车厂被一汽集团兼并之后属于孩子,这种混乱的关系就像是马自达是个“日本儿媳妇”,最终转嫁给了公公和公公有钱的朋友;这是一举两得之举,海南汽车厂不争气的把名字改为“海马汽车”,虽然这是有些带情绪的怼马自达,但马自达获得了更大的市场空间还多个了站脚助威的“孩子”,两家企业故事就是这样了。

 


马自达-难以扶正

马自达汽车的特点是颜值挺高但是没有什么内在,这倒是与企业文化的特点类似。虽然「压燃·均质燃烧」汽油机看似很有些噱头,但结果不论用什么技术都还是性能羸弱的NA机型,2.5L发动机的扭矩也还不如主流的1.5T,动力差油耗高是这种机器的特点;想要实现节油就得以保守的风格驾驶,或者进行“轻量化”。

 

转子发动机至今也不具备量产装车的能力,因为转子结构在运行中势必有严重的磨损;以目前的材料学技术是无法保证合格使用寿命的,这也是马自达承认的事实。所以技术层面乏善可陈,销量成绩自然也不够理想,截止八月的最新数据如下。

  1. 长安马自达排名25位-79436台
  2. 一汽马自达排名33位-54093台

这就是马自达的状态了,在福特的掌控下结果是不会理想的,毕竟福特也已经够呛了。

 


海马汽车-自暴自弃

海马汽车在技术研发能力方面没有什么亮点,只是就这“马自达的余温”仍以「合资技术与品质」作为品牌人设。然而形象之差曾经是路人皆知的,而且马自达的技术本就难以给海马留下什么支持,所以海马沦落至今的销量已经不忍直视了。

  • 同期销量2881台
  • 排名73位

品牌总销量就这么点,这与破产也没有什么本质区别了;而且曾经也一度变卖地产维持运转,而且近期还有脱离一汽集团独立发展的规划,关系彻底决裂后怕是还会凉凉,毕竟一汽还“老当益壮”呢。

 


关于海马汽车就聊这些了,海马汽车的最终结果不会很理想,马自达也着实够呛。

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