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汽车启动困难与碳罐电磁阀有关系吗

汽车启动困难的原因有三点·「碳罐」仅为其中之一

  • 内容概述:碳罐系统功能解析,造成启动困难的三大故障点解读。

【汽车启动困难】往往是冬季比较常见的现象,原因主要在于电瓶容量与放电效率的变化。在温度适宜的季节出现启动困难,原因则多见于油路与电路系统的故障导致;其中有一项是比较容易被忽略的故障点,那就是油路中的碳罐系统。

(本篇分为三节解析启动困难的故障点,从油路开始)

 


油路系统

碳罐控制电磁阀故障。碳罐系统的功能是为「油箱恒压」,燃油是非常容易挥发的油液,在常温(涵盖低温)环境中也会自然蒸发;燃油从液态变成气态会出现体积的膨胀,对于密封的油箱而言则是内部压力的升高-“由内而外”的往外撑。如果不将燃油蒸汽排放出油箱,那么结果肯定是会被撑破的。

碳罐的功能正是从油箱顶部引出管路,将燃油蒸汽排放出车外;同时要对燃油分子进行过滤,以减少碳氢化合物的异常排放,而且可以避免浪费。

 

「碳罐」中含有活性炭,燃油蒸汽流动到碳罐后会被吸附,通过“呼吸孔”排出车外的实际只是空气而已。那么这些吸附燃油要如何利用呢?

其实上图已经解释的非常清晰了:内燃式热机的第一冲程(进气冲程)是吸气,通过活塞下行产生的负压力从节气门吸入空气;而碳罐的管路是与进气歧管连通的,所以启动后也会从拖拉管呼吸孔吸入空气,这些空气则会携带活性炭吸附的燃油进入歧管并参与燃烧。

 


故障点:

  1. 呼吸孔堵塞
  2. 电磁阀控制阀故障

这两个故障点都会造成启动困难,比如碳罐堵塞时,吸气负压就会从油箱内吸收空气;说白这就等于在给油箱抽气,但是此时的油箱就相当于密封了,想要抽气必然需要很大的压力。这会影响整体进气效率,造成空气燃料比失调,导致燃烧无法转化出充足的热能(扭矩)。

或者在高温环境中油箱内有大量的燃油蒸汽已经撑大油箱,此时在启动瞬间则会浓度过高的燃油蒸汽进入歧管与燃烧室,混合油气的浓度过高也会出现燃烧不充分,状态为启动困难甚至单次启动不成功。电磁阀故障导致的结果基本相同,所以出现此类现象也是需要检查碳罐的。

 


常规故障点:

  1. 喷油嘴堵塞
  2. 燃油滤清器堵塞

如果车辆连续使用多年且有原地热车的习惯,发动机的积碳往往是会比较严重的。积碳附着在喷油嘴上会堵塞直径非常小的部分喷孔,结果会是剩余喷孔的压力变大,喷射的燃油不是理想的“雾化状态”,而是液态的燃油。多点电喷机型会造成空燃比失调,直喷发动机也会因湿壁导致燃烧效率降低。

 

「燃油滤清器」是油路系统中的“燃油净化过滤器”,顾虑的往往是5微米左右的“尘埃级杂质”。虽然燃油在油罐和加油中就会经过两道高等级过滤,但是细微的杂质确实还有;所以在使用3/5万公里左右时,滤清器滤芯可能会堵塞。

此时应当更换滤清器,否则就有可能降低喷油压力导致空气燃料比失调,结果还是启动困难。故障可以按照排除法检测,最简单的是综合里程判断滤清器,之后是检查碳罐,最后再考虑检查积碳情况。

 


电路系统

1:检查点火线圈(高压包)是否漏电。汽油发动机是需要这一步骤的,因为这种机器的启动是利用电瓶供电,以高压包将12V弱电逆变升压到2.3万伏特左右的高压电,通过火花塞电出电弧才能引燃混合油气。

高压包如果漏电则会降低点火强度,甚至会造成无法正常点火导致“缺缸”(某气缸不做功造成动力衔接间隔较大·启动困难)。检测需要用万用表,不会使用的汽车用户不建议自行检测,否则可能会带来更多问题。

 

2:检查火花塞的积碳程度与工况。高压包固然重要,但是火花塞有问题也还是不能点火;火花塞会固定于燃烧室内部,积碳的出现是非常容易附着在电极上的。过量的积碳会降低火花塞的点火强度,混合油气无法高效率的被引燃则会出现燃烧不充分(动力下降的问题)

同时火花塞也是有使用寿命概念的,很多火花塞几万公里就需要更换,如果排除了油路和高压包的问题,那么火花塞就有可能是故障点了。而且很多车辆因使用过各种燃油添加剂*(某某宝),导致燃烧温度异常升高,这种状态也会损坏火花塞。

 


冬季电瓶

汽车启动电瓶使用的是「铅酸电瓶」,类型多为QW免维护型,少数车辆使用干荷铅酸电瓶。这种化学电源受温度的影响是非常大的,因其发电的方式是利用电瓶极板的铅与二氧化铅,和硫酸溶液(电解液)的还原反应发电。

原理为铅元素与电解液进行还原,在转化过程中产生电流;但是在低温环境中物质的活性状态会受到影响,转化过程中会有较大程度的损耗。放电容量升高也会浪费很多电能,所以在冬季时电池容量会快速下降,而且放电效率的降低也会降低电流库伦数,启动确实是会比较困难的。

 

重点:电瓶容量的下降伴随的是电压的同步下降,电压的降低会造成「输出电流」的下降;而燃油汽车的启动依靠的是电动机,由于内燃机在熄火状态下的运行阻力非常大,电机必须输出很大的马力才能带动其运转到600rpm左右的转速区间。

正常的小排量发动机,启动时也需要电瓶每秒输出数百库伦的电流;如果低压低至接近11V就会因电流弱而难以启动,低于11V基本就无法启动了。所以冬季用车要注意对电瓶容量的观察。

 


建议标准:连续熄火停车时间周期

  1. 车龄≤三年「不超过10天」
  2. 车龄3/5年「不超过一周」
  3. 车龄≥五年「建议3/5天内」

铅酸在使用过程中会缓慢但不间断的出现“极板硫化”现象,这是在放电过程中在极板形成的硫酸结晶体;而充电则是利用发电机的电流,让电解液与结晶体进行还原反应。但是总会有部分结晶体无法被还原,这就是所谓的“硫化”。结果会造成活性物质放电效率受影响或被破坏,容量也会因此而不断降低。

 


总结:汽车启动困难的故障点就分析到这里,检查的顺序为「电瓶·电路·油路」(难度递增)。电瓶的检测方式可以通过观察孔(或观察窗)判断颜色,标准为【绿色正常·黑色亏电·透明报废】。

没有观察孔则只能依据“待机时间”自行判断,一般三五天就会下降到无法正常启动的电瓶就需要准备更换了。

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