虽然涡轮车的加速很快，综合油耗表现也不错，但是对于一大票有自吸情怀的老司机们来说，依然不会拿正眼看一下涡轮车。他们受不了的那突兀的动力感受，轻踩油门汽车就会如老年人过马路一般慢吞吞，稍微踩重了一点就如同脱缰的野马，性格难以捉摸，驾驶感受实在是不行。其实稍微懂点车的小伙伴都知道，他们嘴里的这些驾驶特性就是涡轮迟滞的现象，开习惯了涡轮车的朋友一定不会陌生，但是对于刚拿驾照的“小白”司机们可就有必要好好科普一下了。

大家都知道推动涡轮运转的力量来自于发动机排出的废气，但是如果发动机的转速还不是很高，废气不足以推动涡轮的叶片飞速旋转时，涡轮对于动力的提升是起不到正向的作用，这个阶段就叫做涡轮迟滞。

在各家车企工程师们日日夜夜埋头研发下，涡轮迟滞现象已经被调校得不那么明显，但是想要根本上消除涡轮迟滞是不可能的，毕竟物理规律谁也克服不了。那么这些工程师是如何有效减轻涡轮迟滞的呢？

宝马的单涡管双涡流

单涡轮比较好理解，就是一个涡轮的意思，而双涡管则是将涡轮增压器的进气口（即发动机的排气口）中间装上一个隔片，形成两个涡管的作用。

普通涡轮增压器的进气口只有一根管道，发动机四个缸的排气都集中到一个涡轮进气口内。看似好像人畜无害，但是每个气缸的排气都挤在一起就极容易发生“矛盾”，它们之间相互影响，干扰其他气缸的正常排气，从而会降低总排气效率。

而双涡管的分工更加明确，一个通道负责两个互不影响气缸的排气，它要比普通单涡管涡轮增压器的进排气燃烧效率要高出7%～8%，这个技术在宝马车上运用最广，所以有时候在某些车型的技术宣传上也能看到它的身影。

偏时点火

有时候我们看刺激的汽车比赛，很多赛车的排气管不仅喷出火焰，还发出噼噼啪啪的响声，难道这仅仅是为了吸引观众的观看吗？显然不是。

涡轮只有在发动机喷油点火工作排出废气的时候才能工作，但在赛车手们松开油门时怎么办呢？于是偏时点火技术就应用而生了。

它的发动机程序经过特殊改写，在不踩油门时也会命令喷油绕过发动机点火燃烧的阶段，直接到达排气歧管内部，高温的排气管也能引燃汽油，产生具有能量的高温高压气体推动涡轮工作，是不是很聪明的技术呢？不过这个技术目前还是在赛车上应用的比较多，普通家用车用不起也没必要。

除了以上两个技术之外，很多车企也会采用更加轻质的涡轮，这也能有效减轻涡轮迟滞。随着排放越来越严格，这些看似很高端的技术会不断的下放，提升小排量发动机的动力体验，而以现阶段的技术来看，执着的自吸迷大可以尝试一下最新的涡轮增压车，或许会有超于预期的驾驶感受。