买车记任何汽车冬季都会出现续航里程下降的问题-燃油汽车同样不例外
内容概述：
- 动力电池与温度关系
- 温控系统与电耗关系
- 燃油动力油耗升高原因解析
电动汽车冬季续航里程为何会降低？这个话题讨论到2020年的冬季，基本可以放一放了；因为「电池组预热系统」大幅降低了行驶中的车辆电耗，电池的温控系统要比曾经先进很多，只不过小幅下降仍旧是存在的，这是无非克服的自然现象，与燃油动力汽车油耗升高的原因其实相同。
电池·温度
汽车装备的动力电池主要为两种类型：
- 镍钴锰-三元锂
- 磷酸铁锂电池
所有类型的电池都叫做【化学电源】，因为充电是电流促进的化学反应，放电是反应过程中产生的电流。任何化学反应都有其特殊的温度要求，锂离子电池是在电解液的作用下，在正负极完成嵌入与脱嵌的动作；这种反应需要的理想温度标准平均在25℃左右，此时的放电电压是最理想的标准。
重点：温度过高或过低都会改变电池的放电电压，电压升高则放电容量会加大；说白了就是相同的时速与推重比标准，车辆会变得费电，因为瞬间释放的电流库伦数量夸张了很多。
至于本质基本是温度对极板的三维结构材料的约束能力产生了影响，对于锂离子的传输程度与速率都会变差；而且负极的石墨材料扩散性能降低，锂离子的电荷迁移阻抗会增大。
简而言之，锂离子的数量可以理解为恒定且不断衰减，理想的运行温度标准既不会提升“运行阻力”，也不会加强“运行效率”；但是在温度降低后在锂离子的“阻力变大”且“黏性变弱”，在负极到正极的流动过程中，虽然是以大基数锂离子运动但是还不能产生足够强的电流，迁移阻抗损耗了部分能力。
动力变差且转化效率降低，这就必然会造成以高电耗状态正常驾驶，耗电量的提升显然会然续航里程下降，这与燃油汽车不无二致，那么有没有什么方式可以解决呢？
缓解方式·预热
电池因低温会降低“转化效率”而升高电耗，想要提升效率是不是为其加温即可？
答案正是这样，但是尴尬的问题在于电动汽车装备的可不是内燃式热机，而是不依靠燃烧产生动力的电动机。这种机器在运行中可以做到非常安静，原因为既不用燃烧产生振动，定子转子没有物理接触也没有磨损振动；但同时也不会产生热能而加热防冻冷却液，也就是说没有“废热”可以利用。
燃油汽车的暖空调正是利用运行中必然会达到100℃左右的防冻冷却液加温，那么没有这一系统的电动汽车要怎么办呢？方式只能是通过电加热防冻液，通过溶液流动为电池组加温——电加热的电耗会很高哦。
重点：PTC陶瓷电加热系统是目前电动汽车的通用技术，原理是以电流在通过高电阻导体时，因电子碰撞摩擦产生热能来提升温度。这种加热方式是挺费电，生活中很多常用电器都用电加热技术。
- 空调-电辅热
- 电水壶
- 热得快
- 油汀
- 小太阳等等
如果使用过这些设备的话，对于其耗电量总是有深刻印象的。汽车的电加热模组没有技术层面的区别，所以电耗也是会比较高的；那么在夏季使用空调压缩机的电耗会与燃油车油耗相当，但是冬季依靠电加热而燃油车是“废热利用”，是不是就会凸显出续航里程下降的程度过大了。
不过这种问题虽然存在，但也比不进行温控，直接让电池的性能下降更能有效的控制里程；但如果能有一种方式可以不消耗电池组电能，而是利用电网电量进行预测，问题就能基本解决了，预热系统就是起到这一功能的系统。
在充电过程中电池组的电芯也需要理想的温度标准，否则充电效率会很低甚至无法充电；所以智能温控系统会通过电网电流为防冻冷却液加温，同时可以维持电池组的理想温度。（部分车辆需要通过APP远程控制进行预热）
电热系统最费电的过程是加热的阶段，而达到高温标准后的恒温电耗就会低很多了；而且电池组的硬件保温结构也已经挺不错，行驶中的底盘气流（风冷）只要导流设计合理，温度也不会快速的下降。所以近期的电动汽车低温续航都已经没有曾经那么夸张的衰减了，与燃油汽车下降的程度基本相同。
知识点：燃油汽车的暖空调系统虽然不会增加油耗，但是低温环境中的空气是会增加耗油量的。
因为这种机器装备的是内燃式热机，是依靠燃油燃烧后产生的热能，通过机械结构转化为机械能的发动机；但是热能只有平均35%的比例可以转化为机械能，剩余部分会因冷却、运动、进排气等原因而损耗掉。（转化为其他形态能量·无用功）
其中冷却是比较大的损耗，任何低温物体都会从高温物体中吸收热能；那么在低温的冬季中，运行的内燃机就会被吸收更多的能量，可以转化为动力的部分当然会变少，在冷启动加热机体与防冻冷却液的过程中程度会更大。其实结果说白了就是发动机扭矩会下降，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力则车速降低；想要提升车速只有依靠拉升转速（做功频率），而每次做功都要消耗燃油，油耗也就自然而然的升高了。
总结：电动汽车不适合温度过高的环境，好在环境温度不会太高所以不用担心，燃油汽车则是温度越高油耗越低。
至于低温则会对所有发动机产生影响，这是无法解决的问题；至于寄希望于电池技术的突破也不现实，除非材料学领域有巨大的突破。不过最现实的问题解决方式是降低电池制造成本，以充足冗余的装机量即可克服续航焦虑的问题，目前也已经通过磷酸铁锂电池做到了。
