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冬季如何热车 热车多长时间最好

「冬季汽车·热车」有两个标准-理论层面只有一种汽车需要怠速预热

内容概述:

  1. 无级变速器的热车问题
  2. 普通车辆热车原因解析
  3. 燃油动力汽车全新技术分解

首先需要说明的是两大类汽车只有燃油动力需要热车,电动与插电混动汽车没有这种说法;因为日常代步驾驶多为纯电模式行驶,内燃机只是在中长途的行驶过程中,由司机控制或系统决定是否启动;那么这些具备两套引擎的车辆,难道就不需要热车了吗?

解析热车问题得从变速箱作为切入点,在所有量产汽车中,目前只剩下装备无级变速器(CVT)的车辆需要怠速热车。


技术弊端

【CVT·无级变速器】与传统齿轮组结构的变速箱不同,其换挡结构并未采用高成本的齿轮与电磁阀结构;而是以发动机直接驱动主动锥轮,通过推动钢带的方式带动从动锥轮运转。

换挡是依靠两组锥轮的夹角变化,以改变钢带的角度,也是速比(前进挡)的概念;不过动力传递的基础还是三者之间的滚动摩擦,这会造成锥轮钢带的磨损。因为任何物体的接触摩擦都会产生磨损,这是无法改变的物理现象。

重点:基于传动过程必然产生磨损,所以无级变速器的使用寿命很低,很多品牌的机型都会在超过10万公里后因严重磨损的而打滑丢转,最终不得不更换总成。

然而更换变速箱的费用至少也是五位数,所以这种机器必须通过充分的润滑,以延缓锥轮钢带的磨损。但是在低温环境中的变速箱油流动性很差,冷启动无法实现有效的润滑;于是就不得不在启动后利用电动暖温器加热变速箱油,这就是此类车辆不得不原地热车的原因,且热车时间没有固定标准,温度越低需要的时间越长。(最长可达到10分钟)


正常热车·2001年

「原地热车」是真正老司机的用车习惯,而且是不善于接受新知识的老派司机。为什么这么说呢?

2001.09是国内汽车工业的重要转折点,在此之前生产的汽车使用的是【化油器】;而在此之后化油器技术被禁用了,所以量产汽车都必须使用电喷系统,否则是不允许上市销售的。

原因在于化油器技术必须原地热车,因为“化”油需要达到足够高的温度,否则汽油无法实现理想的雾化效果;利用进气负压混合的油气浓度达不到理想标准,在压缩冲程中不能有效蒸发,在膨胀冲程中不能以设定时间充分燃烧(转化出标准扭矩)。结果则是怠速与行驶中的转速不稳定,瞬间过低则有可能熄火,这会影响驾驶安全。

所以使用化油器系统的车辆不得不原地热车,待其达到高温后才能稳定的行驶;但是电喷技术完全没有热车的理由,因其为压力雾化喷油。


【压力喷油】的基础是电喷系统中的「油泵&喷油嘴」,泵是一种用于给液体或气体增压(压缩)的机器;油泵是从油箱中抽出燃油,通过油管将其输入到内燃机的喷油嘴。喷嘴的本质是“电磁阀”,控制系统通过断路使其闭合,通过通路使其打开喷嘴;但是在断路闭合时油泵仍旧持续往喷嘴送油,一旦达到“满”的标准则要开始压缩油液。

如果下时候玩过针筒的话,用手堵住针筒的口并持续推手柄,松开的瞬间是不是会雾状喷射出水花?

  • 堵住喷孔等于喷油嘴闭合·蓄压
  • 打开喷孔等于喷油嘴通路·雾化喷射

而喷油嘴的顶端会设计出很多细密的喷孔,通过这些小孔更能实现理想的燃油雾化,效果要比理想温度标准的化油器还有好很多。重点是压力喷射系统不再受温度的影响,因为汽油的结冻冰点温度有零下七十余摄氏度,燃油不结冻、喷油雾化效果好,还有什么理由原地热车呢?

除非是在北方寒冷地区,不原地热车让水温升高则无法使用暖风,而车里有冷的坐不住则需要原地热车;车辆的本质是提高通行品质,费点油并且会产生点积碳也没有大不了,但除此之外的用户都没有必要原地热车了,所有理由都不成立。


常见误区·润滑问题

不原地热车·内燃机会有严重磨损,这是胡扯。曾经的老司机有原地热车的习惯,但是越来越多的新手司机不再原地热车,而车辆仍旧可以正常使用;在不解的同时则会期望这些新手按照其老经验用车,以达到内心满足(装·老资历)的虚荣。

于是则会编造出一些完全没有科学道理的理由,比如「磨损问题」;也就是发动机机油在冷启动时粘度低,润滑形成的速度慢,如果直接驾驶则会产生较大程度的磨损,听起来似乎“有板有眼”,其实这种水平连“票友”都不算,因为只要机油没有选错标准,润滑形成只是几秒钟而已。

知识点1:机油润滑依靠的「机油泵」,功能当然也是抽油并增压;理论上只要压力够大且机油能正常流动,那么润滑形成的速度就会非常快。

因为机油泵自身没有动力,也不依靠电力驱动;而是通过高速运转的曲轴带动运转,曲轴在拧钥匙的瞬间,由起动电机即可达到600rpm左右。冷启动完成后则会达到1200rpm左右,这是每分钟曲轴的转速。

可以确定的说这一转速标准,足以在2~5秒内完成压力与喷射润滑的建立,这基本就是制造标准,如果真的像某些老司机描述的,冷启动后怠速几分钟才能形成有效润滑;结果必然是任何内燃机都会在几千公里内磨损到报废,真正的严重磨损只是启动拧钥匙的瞬间,也就是活塞曲轴运转,机油泵将将开始转动瞬间。

仅仅是这一瞬间造成的磨损,是内燃机正常磨损80%左右的程度;用“屁股”分析问题,也不应当给出低温启动后短时间无法形成有效润滑的结论。


知识点2:机油参数应当如何解读?比如「0W-30」。

  • W·winter代表低温
  • 30代表高温粘度标准

高温粘度不需要解析,汽车在不烧机油的时候应当按照车辆说明书建议值使用,降低标准会增加热车磨损程度,提高标准会因机油阻力大降低动力(提升油耗)。烧机油后可以适当升高一级,以更高粘度机油流动性差的特点,使活塞可以碾压到更多机油以形成油膜,说白了就是填充磨损扩大的间隙。

低温标准是需要按照环境温度调整的,不过各个区域使用的机油,都会按照低温标准采购与销售。数字与W的组合代表低温标准,用数字加上﹣35(负数)得出的数值,是机油的凝固点。

比如0W就能够承受最低零下35度,在高于该标准的温度环境中机油是不会结冻的,只是越接近﹣35℃的流动性就会越差。但是选择的机油基本都会有5-10℃的冗余,同时机油泵的动力也是有冗余的;说白了就是低温启动即使机油的流动性略差,但只要还是液态就能够快速形成润滑,还有原地热车的理由吗?


总结:经验往往会存在很多错误,工业是需要严谨科学态度,而不是靠臆想靠猜测;有些汽车用户认为汽车就像人的关节一样,不做做热身运动直接驾驶肯定会出问题。然而别拿“疏松”的骨质去对比硬度与强度极高的钢材,这是两个领域完全不同且不具可比性的概念。

要知道原地热车的防冻冷却液与机体加热速度会很慢,而在水温没有超过90℃之前,内燃机都会有倍数标准的怠速喷油量;而且过度喷油会造成燃烧不充分,所以原地热车既费油又会增加排放。所以无级变速器是需要淘汰的落后机型,原地热车的驾驶习惯也需要改一改的,当然在寒冷的冬季还是可以例外,用车体验是第一位。

(我们使用的汽车以及建议用户改变用车习惯后的车辆,均无因不热车而加大磨损的存在)

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