「五菱宏光&长安欧诺」质量与性价比均为后者领先-销量差异也并非很大

以客观独立第三方的视角对比分析车辆，综合品质应当参考三项数据。

基于入门级MPV并无追求驾驶乐趣的可能性，能以前置后驱平台和超过「0.9」的宽高比，达到符合检测新规标准也就挺难得了；所以这两台被普遍认定为面包车，但实际为多用途载客车的水平孰高孰低，还是让数据说话吧。

基础数据

五菱宏光有两个动力版本选项，均为老款乐驰使用的机型，技术水平最后再看，首先来了解油耗表现。

对于4.4米级别的小型MPV而言，客观评价是油耗表现可以接受；毕竟这台车的实际用途不是客货混装，就是满载甚至超员通勤。所以在总质量比较大的前提下，宏光的油耗表现最起码是不差的。

宏光仅三代车型的质量表现略差一些，故障数量分别为：86，96，以及最新款的4，当然新款宏光的保有量还很低，而老款已经有符合6-b标准的选项，而这个故障数量如果真的把这台车列入MPV排行榜中统计的话，目前是故障数量最高的倒数第一名。

长安欧诺s只有1.5L的版本可选，发动机为江陵（非江铃）发动机公司打造的JL473QG，动力水平有些领先优势，所以油耗只是平均8.0L/100km的标准，并没有网传的长安汽车油耗更高的说法，最起码这台车不是。

质量表现水平同样不高，但相比宏光似乎是好一些的。

在MPV故障数量榜的排名中是倒数第二，比宏光貌似（肯定）是更加省心的；而倒数第三就是宝骏730，其次为途安、嘉际、奥德赛、别克GL8，所以难以给出宏光好评是有道理的，这台车的成功主要是依靠洗脑式的文案，比如“五菱神车”“秋名山之狼”等等，然而这些文案只能撩拨到新手用户。

长安欧诺s-2020年截至九月累计销量仅为11234台，但是这是具体到这台车的销量数据。

五菱宏光的同期销量为【157538台】，十几倍的领先似乎说明了哪台车更值得选择，难道大部分消费者都更不懂车吗？

撇开C端用户是否普遍懂车的问题不谈，仅讨论销量也是存在问题的；因为宏光单款车的销量数据，曾经一度与品牌销量相同，也就是说十几台量产车归拢包堆也才是这个标准，具体到某款车的销量是难以了解到的。所以宏光也许并不是那么神奇，这台车的性价比究竟如何，在油耗和质量都有参考之后，看一看实用性和配置吧。

1：五菱宏光货运版起售价5.365万，客运版4.98-5.58万，其中5.28万以上是新款的6MT选项；发动机的动力储备低至73kw/140N·m，在同排量发动机马力几乎是最小的了。车身尺寸为4420*1685*1755，轴距2720mm，前轴后驱采用平开门设计。

配置没有胎压监测、儿童座椅接口和安全气囊，5.58/5.88万选项才有遥控钥匙和铝合金轮毂，中排座椅全部不支持前后移动以椅背调节（可以选装），后视镜只有旗舰版为电调，导航机也只有高配才有。重点是5.5万以下的选项，还都没有冷空调。

2：欧诺S货运版指导价4.39万，客运版指导价4.29-5.19万；车身尺寸为4450*1685*1810，轴距2750mm，前置后驱，中门采用侧滑门，实用性要比平开门更高。发动机动力储备为78.5kw/145N·m，匹配5MT手动变速箱动力略有优势。

这台车的客运版标配了除了导航机以外，均标配胎压监测、儿童座椅接口、铝合金轮毂、遥控钥匙等，中高配的座椅靠背是可以调节角度的，冷空调除了低配以外都有配备。同时旗舰版还多出了主驾驶安全气囊，性价比孰高孰低想来是没有争议了。

总结：五菱宏光的成功因素有两点，早期是因为升级前置后驱平台，从面包车转型为入门级MPV；之后则是借助聪明的文案了，而正因为个人市场用户普遍是不懂车的，所以简配后的宏观仍旧可以高价销售。

然而这些“准面包车”没有必要追求品牌价值，因为用上几年后的二手车都是白菜价；所以欧诺s的性价比更高，两车对比建议选择这台车。