买车记「汽车保值率」是伪命题-是商业行为中的闭环哄抬概念
内容核心：
- 保值增值概念
- 汽车评估体系
- 哪些汽车保值
购买汽车时总会谈及「保值率」的概念，比如某些车五年后评估价为50%，十年后仍有20%的价值；实际这不叫保值而是残值率，而且实际计算与评估的方式与想象的完全不同。
保值应当是投资品消费行为中的概念，类型包括房屋地产、古玩字画以及贵重金属等等；这些商品有其文化价值或不可再生属性，两者具备其一则都有些不可复制（取代）的特质，所以价值才可以不降反升。
然而任何工业产品都不具备保值的概念，因为可以大批量高效率的再生产；且随着工业技术的快速进步，后期的产品必然在综合机械素质方面超越曾经的产品。重点这些车辆的价格结构整体会持续走低，那么老旧产品何谈保值呢？想要获得市场认可，唯一的方式是价格足够低。
老旧汽车·价值评估
问题：
- 真的有保值的汽车吗？
答案显然是否定的！德系汽车普遍认定为最保值，曾经的途观以保值和品质作为噱头，车辆一度加价数万元才能购车；当年的途观是要30万左右的，今天想想还就像昨天的事情一样，很多用户的车辆车龄还不足十年，现在到了换车节点开始准备卖个好价格了。
咱们以「1.8T-经典途观」高配版本为参考吧，价格以曾经指导价25万为参考，其保值率曲线如下，10年车龄竟然还有20%的评估标准哦。
计算：
- 25×20%＝50000￥
似乎十年的老旧汽车能达到这一标准真的是很难得了，可以说全球汽车工业发达的地区都没有如此之高的标准；但是谁若相信这一结果，在买车的时候就绝对是个毫无用车经验的新人，因为二手汽车就不是这么评估的。
在排放标准升级到6-a的第一阶段的节点，途观换代之前的经典版进入了清库存过程，1.8T高配的价格低至15万；重点是1.4T版本不仅用6AT变速箱，同时功率扭矩基本相同，也就是说价格低至12万级别的小排量途观更省油且性能相当——车辆价值评估要依据同款车最新款的指导价作评估标准哦。
那么仍旧按照20%的比例计算，这台车的实际价值即使按照1.8T选项评估，那也是（150000×20%＝30000￥）；而实际还要综合车况计算，这些车基本都有烧机油的问题，如果用早期的双离合变速箱则要考虑综合离合器总成，综合这些因素以及1.4T版本的性价比，这台车的评估价格能达到2万左右就算很难得了，相比老款原指导价的保值率仅为【8%】，这就是十年汽车的保值率标准。
其他品牌的车辆以日系汽车最拿保值率当回事，然而同款车的十年前的指导价，和今天指导价下探的比例对比，可以说没有哪台会比途观更理想。
而且这些车要考虑的问题更多，比如无级变速器打滑丢转是要更换总成的，多个品牌的发动机涉及烧机油、乳化、增多等相当严重的通病；曾经设计高田气囊、神户钢与尾气数据篡改等问题的品牌有一大把，这些老旧车辆谈保值率，凭借的是什么呢？
预测
重点：价格结构调整方向需要了解！可以确定的说，截止今天的合资品牌汽车，价格仍旧是严重虚高的；其中很大一部分是所谓的“品牌价值”，然而这种价值的影响必然会越来越低。
原因首先有国产汽车的崛起以及低价格优势，其次有豪华品牌汽车消费热度的逐渐下降；于是豪车不得不“以价换量”（打价格战），很多非汽车行业分析领域的业余爱好者，普遍认为只有美系或部分欧系汽车品牌价格下探幅度大，比如凯迪拉克、林肯与沃尔沃等等，这些车可能不保值。
然而奔驰宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等等知名品牌哪个不是动辄20个点左右的调整；即使是奥迪汽车也是以价换量了，因为公务车辆不在允许使用合资品牌中的外国汽车品牌，这对奥迪会是沉重的打击，于是近期车辆的价格下调幅度都很大。
而且未来各大豪华品牌的调整幅度都会越来越大，作为汽车消费者能预测到5年后同款车的价格走势吗？别说用户，即使是专业分析人员也够呛，因为决定价格结构的因素太多，其中可能存在颠覆性变化的因素是油电转型；同时还有这些企业背后的问题，比如德国、日本、法国与美国可以说是21世纪的“邪恶-轴心国”，其汽车工业未来会如何有太多不确定因素。
那么在豪华品牌汽车的新车价格一路走低，同时压低大众、福特、通用、丰田、本田等中端合资品牌定位的过程中，汽车还谈保值吗？
其实没有任何国家的汽车可以谈保值，比如德国的汽车平均更换周期仅为六年左右，这些汽车就要以二手车的标准销往其他欠发达区域；日本本土汽车八年后的残值率接近零，原因在于上百项的汽车检测（年检），车辆的价值还没有检测成本高。
汽车作为消费品没有保值率的意义，购买冰箱洗衣机和电视机的时候考虑保值吗？如果不包括的话，汽车也是一样的，无非是价格基数大一些而已。
- 最后问题：为什么很多品牌喜欢谈保值率
原因其实再简单不过，这些品牌的汽车，不谈保值率还能谈什么？比如让大众汽车谈DSG的平顺，发动机如何延长使用寿命；还是丰田本田谈一谈如何解决机油的问题，让NA机型有性能，让无级变速器延长使用寿命，还是日产聊聊如何不让变速箱顿挫。
这是强人所难了，如果注意观察的话，但凡以保值率作为新车销售噱头的车辆，几乎难以找到综合品质足够高的品牌，即使是奔驰宝马也不例外。
所以只有抓住用户购买汽车仍旧比较吃力，期望车辆更有价值的消费心理，给用户“画个大饼”随即哄抬物价；而在闭环系统内用户需要的只是一个信号的暗示，未来会如何是缺少预判能力的，于是利用这种方式则能够拉升销量。
然而作为汽车行业从业者，建议用户选车时不用过于关注所谓的保值，相同预算选择综合品质最高的汽车才是正确的，即使保值率真的低一些，十年后几K的差值还算什么呢？想想十年前的几k与今天相比是什么分量吧，买车讨论保值是无聊且没有意义的，为了资产保值应该买房或者黄金。
