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目前市场上什么汽车比较保值

「汽车保值率」是伪命题-是商业行为中的闭环哄抬概念

内容核心:

  1. 保值增值概念
  2. 汽车评估体系
  3. 哪些汽车保值

购买汽车时总会谈及「保值率」的概念,比如某些车五年后评估价为50%,十年后仍有20%的价值;实际这不叫保值而是残值率,而且实际计算与评估的方式与想象的完全不同。

保值应当是投资品消费行为中的概念,类型包括房屋地产、古玩字画以及贵重金属等等;这些商品有其文化价值或不可再生属性,两者具备其一则都有些不可复制(取代)的特质,所以价值才可以不降反升。

然而任何工业产品都不具备保值的概念,因为可以大批量高效率的再生产;且随着工业技术的快速进步,后期的产品必然在综合机械素质方面超越曾经的产品。重点这些车辆的价格结构整体会持续走低,那么老旧产品何谈保值呢?想要获得市场认可,唯一的方式是价格足够低。


老旧汽车·价值评估

问题:

  • 真的有保值的汽车吗?

答案显然是否定的!德系汽车普遍认定为最保值,曾经的途观以保值和品质作为噱头,车辆一度加价数万元才能购车;当年的途观是要30万左右的,今天想想还就像昨天的事情一样,很多用户的车辆车龄还不足十年,现在到了换车节点开始准备卖个好价格了。

咱们以「1.8T-经典途观」高配版本为参考吧,价格以曾经指导价25万为参考,其保值率曲线如下,10年车龄竟然还有20%的评估标准哦。


计算:

  • 25×20%=50000¥

似乎十年的老旧汽车能达到这一标准真的是很难得了,可以说全球汽车工业发达的地区都没有如此之高的标准;但是谁若相信这一结果,在买车的时候就绝对是个毫无用车经验的新人,因为二手汽车就不是这么评估的。

在排放标准升级到6-a的第一阶段的节点,途观换代之前的经典版进入了清库存过程,1.8T高配的价格低至15万;重点是1.4T版本不仅用6AT变速箱,同时功率扭矩基本相同,也就是说价格低至12万级别的小排量途观更省油且性能相当——车辆价值评估要依据同款车最新款的指导价作评估标准哦。

那么仍旧按照20%的比例计算,这台车的实际价值即使按照1.8T选项评估,那也是(150000×20%=30000¥);而实际还要综合车况计算,这些车基本都有烧机油的问题,如果用早期的双离合变速箱则要考虑综合离合器总成,综合这些因素以及1.4T版本的性价比,这台车的评估价格能达到2万左右就算很难得了,相比老款原指导价的保值率仅为【8%】,这就是十年汽车的保值率标准。

其他品牌的车辆以日系汽车最拿保值率当回事,然而同款车的十年前的指导价,和今天指导价下探的比例对比,可以说没有哪台会比途观更理想。

而且这些车要考虑的问题更多,比如无级变速器打滑丢转是要更换总成的,多个品牌的发动机涉及烧机油、乳化、增多等相当严重的通病;曾经设计高田气囊、神户钢与尾气数据篡改等问题的品牌有一大把,这些老旧车辆谈保值率,凭借的是什么呢?


预测

重点:价格结构调整方向需要了解!可以确定的说,截止今天的合资品牌汽车,价格仍旧是严重虚高的;其中很大一部分是所谓的“品牌价值”,然而这种价值的影响必然会越来越低。

原因首先有国产汽车的崛起以及低价格优势,其次有豪华品牌汽车消费热度的逐渐下降;于是豪车不得不“以价换量”(打价格战),很多非汽车行业分析领域的业余爱好者,普遍认为只有美系或部分欧系汽车品牌价格下探幅度大,比如凯迪拉克、林肯与沃尔沃等等,这些车可能不保值。

然而奔驰宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等等知名品牌哪个不是动辄20个点左右的调整;即使是奥迪汽车也是以价换量了,因为公务车辆不在允许使用合资品牌中的外国汽车品牌,这对奥迪会是沉重的打击,于是近期车辆的价格下调幅度都很大。

而且未来各大豪华品牌的调整幅度都会越来越大,作为汽车消费者能预测到5年后同款车的价格走势吗?别说用户,即使是专业分析人员也够呛,因为决定价格结构的因素太多,其中可能存在颠覆性变化的因素是油电转型;同时还有这些企业背后的问题,比如德国、日本、法国与美国可以说是21世纪的“邪恶-轴心国”,其汽车工业未来会如何有太多不确定因素。

那么在豪华品牌汽车的新车价格一路走低,同时压低大众、福特、通用、丰田、本田等中端合资品牌定位的过程中,汽车还谈保值吗?

其实没有任何国家的汽车可以谈保值,比如德国的汽车平均更换周期仅为六年左右,这些汽车就要以二手车的标准销往其他欠发达区域;日本本土汽车八年后的残值率接近零,原因在于上百项的汽车检测(年检),车辆的价值还没有检测成本高。

汽车作为消费品没有保值率的意义,购买冰箱洗衣机和电视机的时候考虑保值吗?如果不包括的话,汽车也是一样的,无非是价格基数大一些而已。


  • 最后问题:为什么很多品牌喜欢谈保值率

原因其实再简单不过,这些品牌的汽车,不谈保值率还能谈什么?比如让大众汽车谈DSG的平顺,发动机如何延长使用寿命;还是丰田本田谈一谈如何解决机油的问题,让NA机型有性能,让无级变速器延长使用寿命,还是日产聊聊如何不让变速箱顿挫。

这是强人所难了,如果注意观察的话,但凡以保值率作为新车销售噱头的车辆,几乎难以找到综合品质足够高的品牌,即使是奔驰宝马也不例外。

所以只有抓住用户购买汽车仍旧比较吃力,期望车辆更有价值的消费心理,给用户“画个大饼”随即哄抬物价;而在闭环系统内用户需要的只是一个信号的暗示,未来会如何是缺少预判能力的,于是利用这种方式则能够拉升销量。

然而作为汽车行业从业者,建议用户选车时不用过于关注所谓的保值,相同预算选择综合品质最高的汽车才是正确的,即使保值率真的低一些,十年后几K的差值还算什么呢?想想十年前的几k与今天相比是什么分量吧,买车讨论保值是无聊且没有意义的,为了资产保值应该买房或者黄金。

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