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库存车一般便宜多少钱

库存车价格调增比例以「周期」综合车型区分

内容概述:

  1. 库存车分级
  2. 车辆为何会库存
  3. 库存车优惠标准

在汽车行业中有「库存车」的概念,标准普遍认为是进入销售环节,停放超过三个月仍为销售逇车辆;然而在规则层面并没有明确定义,所以只能以“普通”的共识形成行业规则。

不过≤90天的标准单纯指国产汽车与合资生产的车辆,进口车的标准要扩大到六个月开外;因为汽车是整备质量很大且体积也很大的交通工具,低成本的运输方式为效率最低的航运。漂洋过海而来的汽车在过程中就会耽误很长时间,报关流程也比较麻烦,所以进口车辆超越六个月才算库存车哦。


分析基础·库存原理

在没有任何第三方因素影响的前提下,车辆的之所以会库存,原因无非是品牌认可程度不高;说白了就是品牌或车型冷门,而造成冷门的核心因素无非是三点。

  • 质量差
  • 油耗高
  • 设计水平低

会冷门的「乘用车型」(小微型载客车)与品牌总离不开这三个因素的影响,比如早期的双龙汽车,后期的众泰、力帆、猎豹与标致雪铁龙等等;这些品牌的车辆那是一度无人问津的,于是也才会出现某一阶段“买一送一”的情况。

(下图组都是曾经的文案·已经过期所以仅供参考)

这里所谓的“送一”并不是指赠送些车载设备或配置,而是购买一台中端汽车赠送一台入门级;由此可见库存车的问题有多严重,要知道这些车辆在库存阶段也是需要定期养护的,比如漆面、机油、轮胎与电瓶等等,耗费的成本并不低。

所以经销商是不敢于让车辆长期库存的,除非真的是过于冷门到半卖买送都没人睬。


【商用车型】出现库存可以接受,原因在于市场体量远低于乘用车市场,但是厂家的产能是要维持的,否则企业无非正常运转。所以在销量低迷的阶段经销商也不得不按照标准批车,那么形成库存也就是必然的结果了。

  • MPV
  • 轻客
  • 皮卡

上述三类特殊一些的家用车型都有些商用车的定义,所以对库存周期的定义也应当适当宽松,比第二节描述的标准「+90天」即可。


库存周期&优惠标准

汽车正常驾驶不伤车,长时间停放才会伤车!这种说法认同吗?

答案显然是肯定的,因为库存车辆是停驶状态,而停车场地总会是露天标准;汽车的清漆层会因空气中的氧气与水份,尤其是偏酸性的雨水产生缓慢的反应;透明的清漆层会由外至内的出现淡黄色,解决的方式只有抛光打磨掉变色部分,然而清漆的厚度仅仅为40微米左右,每次抛光都可能磨损掉6~8微米。

轮胎的材料是合成橡胶,车辆整备质量(重量)总会有1吨以上,除非微型车才会低于该标准;四个车轮承受的重量会让接地位置被压变形,长时间的变形就有可能破坏分子结构,出现轮胎失圆而达到报废标准。

其次底盘车身生锈,漆面承受的温差过大而暴漆,以及各类油液变质等等问题也都会出现;所以库存车是存在各种问题的,不仅仅是车辆的品质可能差,那么多久的库存车还值得考虑呢?


建议标准:

≤三个月的库存车尚可考虑,车辆的各类问题还不是很明显,落地后只是需要开始对漆面进行打蜡保养,当然不在于细节则可以省略这一步骤。但基于车辆库存的根本因素以及零部件的轻微损耗,此类车辆的价格应当在正常优惠的基础上,再增加指导价10%的下调才有选择的价值,否则不如考虑热门车。

3-6个月的库存车仍旧可以考虑,但是越接近六个月则机油、电瓶、轮胎的工况都会比较差,然而还不到需要更换的程度。那么这些车就需要更大的调整空间,用于补偿工况实际变差的价值折损了。

标准应当是正常调整幅度之余,再增加15%~20%;尤其是从汽贸小公司购车的消费者,库存车更容易通过这一渠道销售,选车时是要注意细节的,判断库存周期需要从发动机舱的车身铭牌找生产日期。

6-12个月的库存车建议慎重考虑,除非商用车型还有选择的价值;因为能库存这么久真的是能说明车辆品质的,而且在行业竞争达到白热化的阶段,这些品牌未来是否还能够存在都是需要考虑的问题。

如果一定要选这些车的话,价格调整幅度至少要在20%以上,其实部分品牌综合幅度达到⅓甚至接近一半都不算夸张。至于库存超过一年的汽车则没有选择的意义了,尤其是近两年几乎没有能达到一年以上的车辆;因为排放升级全面执行,超期后的车辆是不能上牌的,这些新车已经和废铁相同了。


总结:库存乘用车型可以选择,如果存在品牌偏好或喜欢小众车,只要优惠幅度足够大则可以考虑抄底;对于商用车则要适当宽松一些,毕竟此类车辆的用户不会任性的高频率换车,产销量的比例失调则容易库存。

至于进口车就不再赘述了,选购此类车辆的消费者总是会更懂车一些,选择的车辆本就以冷门车为主。

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