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机油要经过哪些部件后回到油底壳

机油是润滑发动机的必需介质,可以起到润滑、冷却、防锈等作用。在需要润滑时,只要发动机启动运转,机油泵就会带动机油强制在油道内进行流动,为机油提供足够的压力,使机油得以在发动机内循环流动。小陈聊汽车的观点是机油总体的流线是从油底壳出发,流到凸轮轴润滑后,在重力作用下落到油底壳内。

首先经过机油泵加压

机油泵安装在油底壳内,如上图所示,机油泵与曲轴通过齿轮连接,或者直接安装在曲轴的前端上,当发动机运转时,机油泵会以曲轴转速进行运转。发动机转速越快,机油泵的压力就越大,在怠速时压力是50KPa。机油泵的入口安装有类似于渔网一样过滤网,我们称为粗过滤器,该过滤器主要是过滤掉落的金属铁屑、大颗粒状的粉末等,通过粗滤后的机油才通风机油泵进行加压。

机油泵如下图所示,在机油泵上有一个调压阀,可以使得机油压力不至于过高(最高不能超过300KPa),如果机油压力过大会导致发动机漏油、汽车油耗增多的情况。机油泵内有主动齿轮和从动齿轮,这两个齿轮的齿数是一样的,装在机油泵的壳体内,齿轮和壳体之间的间隙很少,保证密封性。

经过机油滤清器细滤

经过机油泵加压的机油流入到机油滤清器内,机油滤清器是纸质材料,内部的滤纸折叠成波纹形状达到增加过滤效果的作用,滤芯有较强的抗腐蚀和防水性能,结构简单、成本低,还易于更换。

机油滤清器并联安装主油道上,有少部分的机油提供滤清器过滤后又回到油底壳内,滤清器要选择流动阻力小的,而且要按时定期更换(建议每隔5000KM),不然如果滤清器因为堵塞失效,机油压力偏高会通过旁通阀流出。

对曲轴、轴瓦和凸轮轴等部件进行压力润滑

如下图所示,经过纸质滤清器过滤后的机油进入到曲轴箱内的主油道内,把机油输送到曲轴主轴承、连杆轴瓦、凸轮轴和摇臂(顶杯)的润滑表面形成油膜,这样这些运转件在工作时,最先接触到是机油,可以降低摩擦阻力和磨损量。

进入主油道内的机油通过并联的5条分油道(以4缸发动机为例),4条油道润滑曲轴轴颈、曲轴和连杆轴瓦,一条油道通过气缸盖和气缸体连接的油道进行润滑凸轮轴。曲轴内加工有连通各缸的油道,在曲轴轴颈上加工出油孔,油孔流出进行润滑轴瓦。

对于一些摇臂驱动凸轮轴的配气机构,机油从凸轮轴的轴颈油道通过通向摇臂支架,润滑摇臂轴、气门末端和摇臂。

对活塞、气缸壁等进行飞溅润滑

对于一些比较难润滑的位置和部件,通过压力润滑是难以实现的,主要是通过飞溅润滑的方式润滑。当活塞在上行和下移时,通过在活塞的油环槽内加工有油道,油环刮到的机油通过这个油道可以随着重力回流到油底壳内,另一方面可以对气缸壁进行布油,减少气缸壁的磨损。

总结:发动机机油润滑系统进行工作时,首先是先通过机油泵进行加压,通过过滤后进入到发动机油道内对运动件进行润滑、对于一些旋转件是通过飞溅润滑的方式添加油膜,通过以上的润滑路线后,机油回流到油底壳内。

机油回流的速度不是很快的,会附着在油道内一段时间,所以我们在测量机油液位的时候,要等发动机冷却10分钟以上测量的结果才是准确的。

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