现在的车的质量是越来越好了，我们买车不单单是上下班代步而已，我们偶尔也会开车出去旅游一下，所以对车的要求就不仅仅是能够乘坐那么简单了，还要求车辆具有良好的舒适性。

十几万的车可以说是一个比较好的选择，既有一定的马力输出，坐在车内还觉得蛮舒服的，但是车开就了就会出现异响，这个异响我们称为噪音，因为这个声音以及超出了我们耳朵觉得舒服的极限。汽车噪音是由很多地方发出的，比如发动机、变速器、车身钣金件等，其中发动机的噪音是一个很重要的影响因素。

发动机噪音的分类

我们把发动机的噪音按照振动的频率来划分等级，共有5个等级，比如把振动频率和发动机转速相同的划分为第一等级，频率是发动机转速的分为第二等级，然后以此类推。振动的频率越高，振幅的影响就越小，我们可以把第三等级的噪音忽略不计。

1、发动机第一类噪音级别

这是由燃烧产生的压力和活塞、曲轴等旋转部件产生惯性力造成的振动，有上下垂直振动力、横向摆动振动力和左右摆动侧滚力等。对于我们熟悉的四缸发动机而言，上下垂直振动力、横向摆动振动力是第一类噪音的主要来源。

2、发动机第二类噪音级别

主要是由发动机的输出装置与发动机旋转产生的同步运动发出的声音，主要的来源有：电喷系统执行器工作的声音（电磁阀、电动机）、正时机构（传动皮带和正时皮带、链条）、安装在机体组上的附件（发电机、空调压缩机、水泵、转向助力泵）等。

发动机噪声大的控制方法

我们知道声音的传播是通过声源、传声介质和受主这三个方面，对于发动机噪音的控制主要是减低噪音源发出噪音和减低噪音在空气传递的声音。

1、减低噪音源发出噪音

• 改进运动部件的结构和使用的材料

发动机工作时是通过活塞上下运动带动曲轴运转做功，那么我们最先可以从这方面入手。活塞上下运动时，如果活塞与气缸壁的间隙过大， 那么活塞运动就会产生敲缸的声音，这时候就可以适当的缩短这个距离，或是将活塞销偏置安装降低这个敲击的声音。

对于传递曲轴和凸轮轴动力的齿轮而言，我们可以通过提高齿轮的加工精度、改变齿轮的材料、齿轮与齿轮间的啮合方式和提高气门正时盖的密封度来改进。

发动机都有凸轮轴、挺柱、气门组等部件，使用良好的润滑油可以降低这些部件运转产生的噪音。在使用机械挺柱驱动气门的发动机上改为使用液压挺柱可以降低气门间隙带来的影响，减少摇臂与气门接触产生的声音；缩短推杆的长度也是一个减轻系统质量，提高推杆刚度的方法，可以在凸轮轴和曲轴之间多加一个中间齿轮改善，推杆缩短了，推杆移动产生的声音就小了。

• 改进排气系统

将发动机排除的部分废气通过排气管重新加入到燃烧室内，这一方面除了可以降低氮氧化合物的浓度外，还可以降低发动机的燃烧温度。因为加入的氮氧化合物是不能燃烧的，这就增加了气缸内的最大压力，有利于降低发动机的噪音。

对于排气管中的废气，可以通过合理选用和设计消声器，使气体动力噪音的排气声显得没有重要，但是前提是要保证三元催化器的完好。

• 降低燃烧发出的噪音

在活塞内加入导热系数低的材料，提高活塞工作时顶部凹坑的温度，缩短燃烧时的滞燃期，降低空间雾化燃烧时产生的噪音。在这种情况下，发动机转速1500转时，活塞可以降低2-4分贝。

加装涡轮增压器可以使进入的空气量密度、温度、压力都增加，从而改善混合气的着火条件，使着火延迟期缩短，使发动机运转更加平稳，噪音降低。

2、减低噪音在空气传递的声音

• 选用良好的空气滤清器

发动机工作时，空气会首先会通过车辆前部的进气格栅进入进气管，再通过滤清器、气门进入气缸，这个高速流动的气流会产生一种强烈的空气噪音，而且发动机的转速越高，这个声音就越大。选用良好的空气滤清器可以降低这个噪音，由于空气滤清器的共振，可以保持噪音级在低转速区内。

• 降低皮带、风扇灯等运转件产生的噪音

汽车上的皮带有正时皮带和驱动皮带，驱动皮带主要用于驱动水泵、压缩机、助力泵等，选择材料良好和设计合理的涨紧轮可以有效降低皮带运转产生的噪音。我记得丰田的威驰车就是因为驱动皮带的涨紧轮设计不合理，导致车辆在使用3-4万公里后，车辆加速产生“咕噜、咕噜”的声音，在更换涨紧轮和皮带后故障排除。

总结：发动机噪声主要是有第一类和第二类噪音级别发出的，降低发动机噪音的方法有改进运动部件的结构和使用的材料、降低燃烧发出的噪音和减低噪音在空气传递的声音等。