发动机回火是一种经常见到的故障现象，但是这个故障是由很多原因引起的，回火现象普遍发生在进气系统中，在现在使用电控发动机的燃油喷射系统中发生在节气门段的位置，当然回火的故障原因也是因为排气系统引起的。发动机放炮只发生在排气系统中，这个时候排气管上会发出爆炸的声音。

发动机回火

1、故障原因分析

发动机回火主要是在排气快结束时，发动机燃烧过程还在继续，进气门和排气门的因为重叠角的关系，这两个气门会同时打开，还未结束的火焰从进气门回流到节气门，与新鲜的混合气燃烧。通过分析我们可以知道，如果是缸内直喷的发动机基本上不会出现回火的现象。

发动机回火的故障原因主要是在油路、进气系统和点火系统中。由于燃油系统的压力偏低，油泵提供的燃油压力不够，进入喷油器内燃油就少了，在急加速时造成混合气过稀。这个情况在慢加速时你不会觉得汽车动力有什么异常，但是在急加速时这个现象就明显了，比如在怠速工况的油压是250KPa，但是在急加速的情况下确是150KPa。

同时发动机还会输出P0325（爆震传感器问题）的故障代码，ECU判断车辆气缸内发生爆燃。

进气系统比如是进气管存在漏气，本来进气量是由空气流量计检测，因为进气管漏气了，漏气进入燃烧室内的空气是不计入流量计的信号电压的，ECU会按照正常情况喷油，但是实际上混合气的空气是明显偏多的。

还有一个是节气门位置传感器，因为节气门的信号电压最大可以打开到5V，打开的角度是成正比例变化的直线变化，如果该传感器输出的电压信号与正常值相比偏低时，ECU实际控制的喷油量就会少了，因为ECU认为你踩油门没有那么多，不需要喷那么多的油，以免造成浪费。那么造成的后果就是混合气偏稀。

点火系统中主要是点火线圈损坏，点火线圈除了本身的电阻值要负荷要求外（产生高压点火能量），还有一个绝缘性问题，绝缘性不好会在中心电极和外壳（车身搭铁）产生点击穿。

如果是在油压正常的情况下，喷油器没有存在堵塞现象，点火线圈的高压电漏电会导致在高压跳火时电压不够（没有达到2-3万伏），使点火能量不足，导致不能正常的点燃混合气。

2、故障判断

首先应该是进行点火能量的检查，试试点火线圈的高压跳火能量，拆下火花塞观察表面的燃烧情况，如果不是橙黄色，则要检查燃烧质量不好的原因。

然后是检查燃油系统，最好是使用油压表检查油泵输出的油压，油压不高检查清洗油泵的滤网、油泵转子转速、燃油滤清器等，拆下检查喷油器是否有堵塞情况，

发动机放炮

1、故障原因分析

发动机放炮主要的故障原因是点火提前角过迟和点火错乱，因为在燃烧的过程中，混合气应该是在压缩上止点的位置进行燃烧，如果是因为点火线圈的原因导致没有进行燃烧，排出的混合气进入了排气管，而排气管内的温度是很高的，那么混合气就会在排气管内点火发出噪音。

2、故障判断

对于点火提前角的检查，如果是使用分电器的点火系统，可以拆下分电器上的调整螺钉，转动分电器的位置，然后观察发动机点火的情况即可；如果是ECU控制的点火系统，则要检查爆震传感器了，进入发动机数据流进行查看。

对于点火错乱的原因主要是点火线圈的线束损坏或者接错了，排除的方法是重新接线。如果是使用高压缸线的，要注意查看分电器上的标号，然后分别对应到相应的气缸内。

发动机回火与放炮的区别

发动机回火的故障现象主要发生在排气管内，但是故障的原因可能是进气系统，也有可能是排气系统，我们可以先拆下空气滤清器，然后进行试车，如果这个回火发出的响声没有变小，说明故障的原因是排气系统，可能的原因是排气管堵塞了。

发动机放炮主要发生在排气管内，主要的原因是混合气过浓，如果我们检查油压发现油压过高，那么就可以说明是发动机放炮而不是发动机回火了。

总结：发动机回火与放炮的区别主要看异响发生在哪个故障部分上，如果是从混合气的成分来看是混合气的浓度进行区分，如果是燃油系统的油压来看，是燃油系统压力的高低来划分，判断的方法主要是判断进气系统、燃油系统和点火系统。