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发动机回火和放炮有什么区别 如何判断

发动机回火是一种经常见到的故障现象,但是这个故障是由很多原因引起的,回火现象普遍发生在进气系统中,在现在使用电控发动机的燃油喷射系统中发生在节气门段的位置,当然回火的故障原因也是因为排气系统引起的。发动机放炮只发生在排气系统中,这个时候排气管上会发出爆炸的声音。

发动机回火

1、故障原因分析

发动机回火主要是在排气快结束时,发动机燃烧过程还在继续,进气门和排气门的因为重叠角的关系,这两个气门会同时打开,还未结束的火焰从进气门回流到节气门,与新鲜的混合气燃烧。通过分析我们可以知道,如果是缸内直喷的发动机基本上不会出现回火的现象。

发动机回火的故障原因主要是在油路、进气系统和点火系统中。由于燃油系统的压力偏低,油泵提供的燃油压力不够,进入喷油器内燃油就少了,在急加速时造成混合气过稀。这个情况在慢加速时你不会觉得汽车动力有什么异常,但是在急加速时这个现象就明显了,比如在怠速工况的油压是250KPa,但是在急加速的情况下确是150KPa。

同时发动机还会输出P0325(爆震传感器问题)的故障代码,ECU判断车辆气缸内发生爆燃。

进气系统比如是进气管存在漏气,本来进气量是由空气流量计检测,因为进气管漏气了,漏气进入燃烧室内的空气是不计入流量计的信号电压的,ECU会按照正常情况喷油,但是实际上混合气的空气是明显偏多的。

还有一个是节气门位置传感器,因为节气门的信号电压最大可以打开到5V,打开的角度是成正比例变化的直线变化,如果该传感器输出的电压信号与正常值相比偏低时,ECU实际控制的喷油量就会少了,因为ECU认为你踩油门没有那么多,不需要喷那么多的油,以免造成浪费。那么造成的后果就是混合气偏稀。

点火系统中主要是点火线圈损坏,点火线圈除了本身的电阻值要负荷要求外(产生高压点火能量),还有一个绝缘性问题,绝缘性不好会在中心电极和外壳(车身搭铁)产生点击穿。

如果是在油压正常的情况下,喷油器没有存在堵塞现象,点火线圈的高压电漏电会导致在高压跳火时电压不够(没有达到2-3万伏),使点火能量不足,导致不能正常的点燃混合气。

2、故障判断

首先应该是进行点火能量的检查,试试点火线圈的高压跳火能量,拆下火花塞观察表面的燃烧情况,如果不是橙黄色,则要检查燃烧质量不好的原因。

然后是检查燃油系统,最好是使用油压表检查油泵输出的油压,油压不高检查清洗油泵的滤网、油泵转子转速、燃油滤清器等,拆下检查喷油器是否有堵塞情况,

发动机放炮

1、故障原因分析

发动机放炮主要的故障原因是点火提前角过迟和点火错乱,因为在燃烧的过程中,混合气应该是在压缩上止点的位置进行燃烧,如果是因为点火线圈的原因导致没有进行燃烧,排出的混合气进入了排气管,而排气管内的温度是很高的,那么混合气就会在排气管内点火发出噪音。

2、故障判断

对于点火提前角的检查,如果是使用分电器的点火系统,可以拆下分电器上的调整螺钉,转动分电器的位置,然后观察发动机点火的情况即可;如果是ECU控制的点火系统,则要检查爆震传感器了,进入发动机数据流进行查看。

对于点火错乱的原因主要是点火线圈的线束损坏或者接错了,排除的方法是重新接线。如果是使用高压缸线的,要注意查看分电器上的标号,然后分别对应到相应的气缸内。

发动机回火与放炮的区别

发动机回火的故障现象主要发生在排气管内,但是故障的原因可能是进气系统,也有可能是排气系统,我们可以先拆下空气滤清器,然后进行试车,如果这个回火发出的响声没有变小,说明故障的原因是排气系统,可能的原因是排气管堵塞了。

发动机放炮主要发生在排气管内,主要的原因是混合气过浓,如果我们检查油压发现油压过高,那么就可以说明是发动机放炮而不是发动机回火了。

总结:发动机回火与放炮的区别主要看异响发生在哪个故障部分上,如果是从混合气的成分来看是混合气的浓度进行区分,如果是燃油系统的油压来看,是燃油系统压力的高低来划分,判断的方法主要是判断进气系统、燃油系统和点火系统。

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