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长城皮卡和江铃皮卡选哪个

「长城皮卡&江铃皮卡」应当如何选择-参考动力水平与销量差距即可

参考车型:

  1. 五十铃铃拓&Dmax
  2. 长城炮皮卡

皮卡车型的销量非常有意思,不论品牌占有率还是明面上的产销量数据,长城皮卡都是合资品牌的总和;比如知名度极高的「三·铃」五十铃、江铃和庆铃,曾经的三强品牌销量归拢包堆也没有长城汽车高。

很多人认为这是国产皮卡价格低廉,而且通过高配置才会吸引消费者;然而2020年长城皮卡销量暴涨可不是因为降价,而是推出了价格重合铃拓和Dmax的炮系列乘用版与越野版,在价格基数相同的前提下,能实现销量的逆势增长则必然是因为技术领先哦。


乘用版本&铃拓

五十铃铃拓装备的是2.5T-JE4D25Q6A型柴油机,这台有江西五十铃打造柴油机,实际技术是有些意大利VM标准的;技术特点包括常规的高压共轨,压缩比也有17.5,理论上应当是超过超过160kw,最大扭矩可以达到500N·m以上的高水平,毕竟有些国产2.0T柴油机已经有480N·m的高标准了,那么这台机器究竟如何呢?

其动力储备为110kw/360N·m,而且最大扭矩无法在固定转速区间内维持峰值;这连部分轻客皮卡装备的云内1.9T柴油机都不如,水平之低可见一斑。

基础参数:铃拓老款还有6AT手自一体的选项,虽然变速箱是邦奇供应,不过实际水平也还是可以接受的;但是新款却只保留了6挡手动版本,安全配置没有ESP车身稳定控制系统,四驱也就没有了电子限滑。

这台皮卡的标准其实还是以货车标准打造,为微卡轻卡的区别无非是使用了前置后驱系统,在2020年去看这台皮卡就像是往回穿越了几年似的。


炮皮卡乘用版本有汽油和柴油2.0T的自动挡选项,由于价格重合的是铃拓手动挡,所以炮皮卡的MT就不讨论了;至于变速箱的质量与等级显然是更高的,因为是采埃孚的8AT手自一体、

动力方面水平绝对领先,排量-0.5L的「4D20M-2.0T」柴油机的动力储备为120kw/400N·m(1500~2500rpm),更小的排量等于更低的耗油基数,更大的扭矩可以以更低的喷油频率(转速)再次提升节油标准;同时在不需要考虑节油的重载牵引或越野时,多出的40N·m动力储备的感受是完全不同的,所以在内燃机技术方面绝对领先。

基础参数:炮皮卡不提动力强且有自动挡选项,更重要的是配置已经是乘用车型标准;比如ESP除低配以外都有配备,中高配增加侧气囊和头部气帘,车辆有天窗、皮革座椅甚至自适应巡航。

所以这台皮卡已经有家用车的标准了,纵置适时四驱系统对于代步和中轻度越野的用户而言也更容易上手;当然如果要极限越野确实是分时四驱更可靠,但是相同预算还有动力更强的「2.3T&8AT」的锐骐6也用分时四驱,最终压轮不到选择铃拓了。


越野选项&Dmax

五十铃Dmax是该品牌的旗舰皮卡,配置是有所提升的;比如提供爱信6AT手自一体的自动版,ESP系统自动版全部装备,旗舰版也有了侧气囊了,重要的是四驱版本都有后桥伊顿式差速锁。

然而这台车的价格毕竟还是有15.88-22.48万的高标准,在相同价格区间内的国产皮卡都有更高的配置,而且内饰的设计用料也要理想一些。所以Dmax仍旧不能以这些外在因素体现竞争力,新款中网更换牧游侠獠牙式的造型也是败笔。(参考铃拓即可·两车外观相同)

重点:Dmax新款只保留了1.9T选项,原因也可以理解;因为3.0T-4JJ1发动机的动力储备只是130kw/430N·m,这已经连上柴π2.0T都不如,升级三元催化器后势必会更低,所以继续使用这台机器只会砸自己的招牌,保留1.9T还能够相对的掩饰技术不足的问题。

RZ4E-1.9T发动机的动力储备为120kw/360N·m,最大扭矩同样不具备持续输出的能力;不过最起码这台机器比铃拓的2.5T强得多,油耗也要低一些。所以只关注五十铃皮卡的话则会被Dmax吸引,然而消费者已经普遍没有那么崇拜五十铃了,只要扩大对比面则Dmax必败。


炮皮卡越野版本与乘用版本的发动机变速箱相同,所以柴油2.0T仍旧领先优势突出,这里也不再赘述了。

重点看一看汽油2.0T选项的水平,这台4C20B的中等功率版本,动力储备也有140kw/360N·m(1800~3600rpm)的水平;在≤中端的皮卡车中是最高水平,也是唯一一台使用直喷汽油机的选项吧。所以在柴油皮卡可能会限行的区域,这台汽油皮卡也是比Dmax更理想的选项。

重点:炮皮卡越野版本虽然还是纵置适时四驱,使用多片式离合器限滑差速器分动;长时间的高负荷越野会降低湿式多片离合的摩擦系数而打滑,但只要合理切换模式也是可以一定程度缓解的。

那么在加上前后都有差速锁,以及原车配备绞盘的优势,越野极限显然也要比Dmax领先一筹。


总结:曾经的长城皮卡是依靠低价格提高性价比,但是从4D20发动机装备到风骏5上之后,随后的6/7系与炮皮卡都是靠技术获得消费者认可;不过炮皮卡的设计感个人是不太喜欢的,足够大但是有些“臃肿”,实际感受还不如曾经的概念皮卡风骏CL。

目前长城皮卡缺少的是「风骏·6AT」选项,炮皮卡主攻13/20万区间,风骏系列主攻10/13万区间的自动挡分时四驱皮卡;一旦实现这种差异定位,可以说在皮卡领域基本是长城汽车独大了。

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