三大品牌「Turbo·发动机」技术水平分为两个排量三个等级

对比参考机型分级：

• 1.5L·Turbo
• 2.0L·Turbo
• 特殊排量

涡轮增压发动机主流标准只有两个排量，也就是普及最高的1.5&2.0T；各大车企选择这两个标准的原因有两点，首先为排量≤1.5L（升）的消费税更低，这一费用虽然是在生产阶段体现，但最终还是要转嫁到指导价上，偏高的价格会让车辆的竞争力下降，所以车企一般不选择。

其次则是标准1.5T发动机的潜力很大，持平或超越1.6-1.9T发动机是有可能的；比如长安473ZQ5就有132kw/300N·m的高水平，动力较差的米勒循环比亚迪骁云1.5T也有136kw/288N·m的标准，很多1.8T也还没有这个水平。那么二线阵营中的传祺奇瑞，与技术二线的是吉利汽车水平如何呢？

≤1.5T·综合对比

第一类车型应当参考「多点电喷」技术的机型，这种喷油技术指喷油嘴布局在进气歧管位置，在狭窄的歧管内部喷油并依靠空气混合形成油气；很显然在歧管内部是不能高压喷油的，否则燃油飞溅程度过大会造成湿壁问题。

然而喷油压力直接决定了燃油雾化的油珠的直径，直径越大蒸发效率越差，这会直接影响燃烧效率；说白了就是等量的燃油转化出的热能（扭矩）会少一些，目前奇瑞与吉利仍旧以这种类型的发动机为10万以下车辆的主力选项，所以用技术落后评价是合情合理的。

参考1：奇瑞SQRE4T15C-1.5T发动机，动力储备为115kw/230N·m（1750~4000rpm）；在同类型发动机中不算垫底，但也已经属于中等偏下的水平的。这台机器的特点是热效率还不错，AVL李斯特早期的技术最起码还让质量足够稳定。

然而实车却有一些有其他问题，轿车匹配万里扬的CVT变速箱只是综合水平偏低，与同价位逸动PLUS、MG6与秦Pro等车相比发动机落后一代；但是部分SUV以这台发动机匹配格特拉克干式双离合， 这在国产汽车中就算垫底的品质标准了。

参考2：吉利4G14T-1.4T发动机可以作为参考，之所以不用1.5T直喷发动机对比，原因为1.5T选项为三缸发动机，综合品质还不如多点电喷的竞品机型。

这台机器的动力储备为104kw/235N·m（1600~4000rpm），功率低一些但实际水平相当；原因为吉利的这台发动机标准的最大净功率，说白了就是没有虚标。但是奇瑞的4T15C发动机标准的是最大功率而不是净功率，实际标准是108kw，那么两台机器的水平也就在伯仲之间了。

（变速箱问题相同）

第二类机型则为「缸内直喷」技术，喷油嘴不再布局于进气歧管，而是伸入气缸内部的燃烧室；进气冲程中活塞下行会留出很大的空间，所以喷嘴以很高的压力喷油也不用考虑飞溅湿壁的问题，那么喷油压力究竟会差多少呢？

• 多点电喷平均≤3.5bar
• 缸内直喷普及≥350bar
• 高压共轨技术可达2000bar

这就是差距，参考传祺最优秀的2.0T三代机，在高压直喷的作用下可以将油珠直径控制在6~8微米；这种雾化燃油与空气混合后的蒸发效率会非常高，燃烧效率的大幅提升可以让扭矩达到比较夸张的水平，比如上柴π2.0T双涡轮柴油机可以达到480N·m的高水平，但很多低压喷油的柴油机3.0T发动机还不足300N·m，那么传祺的1.5T发动机水平如何呢？

客观评价广汽传祺4A15J1-1.5T也只能给出中等偏上的评价，广汽的技术研发重心还是放在了中大排量发动机上；这台机器的水平为124kw/265N·m（1700~4000rpm），参数是中规中矩的。

不过在性能方面倒是还算理想，标准的推重比能达到标准的加速成绩，这也说明了参数的真实性是比较高的。

2.0T-综合对比

• 奇瑞汽车2.0T发动机量产装车时间尚未确定，前提车企的直喷机型已经使用多年，所以奇瑞无需讨论。

1：吉利汽车的直喷2.0T发动机是沃尔沃技术，也就是沃尔沃在福特掌控阶段以积累技术打造的DriveE系列；目前吉利的JLH-2.0T系列机型为「T4&T5」标准，分别为低功率2.0T和高功率2.0T。

其中值得讨论的只有T5选项，超过180kw/350N·m的动力储备还是挺不错的，满足吉利品牌A/B级以及未来储备的中大型车没有问题。至于质量表现倒是也没有什么不足，连沃尔沃使用同款发动机怠速共振的问题也基本得到解决。

2：广汽传祺4B20J1-2.0T发动机是自主研发，水平要高于沃尔沃T5；这样的评价也许会让很多盲目迷信外国技术的汽车爱好者无法接受，但这也是不能否定的事实。

这台机器的动力储备为185kw/390N·m（1750~4000rpm），最大净功率也有175kw；高压直喷与特殊的GCCS技术是实现高性能的基础，同时也做到了质量足够稳定，性能表现参考8秒级破百的两吨级别的GS8/GM8，实力如何无需赘述。所以目前在品牌影响力弱一些的品牌中，广汽传祺的轻奢级选项技术水平是最高的。

特殊排量对比

• 奇瑞1.6T
• 海马1.6T
• 吉利1.8T

奇瑞1.6T发动机号称国产最强，因为通过直喷技术的升级，实现了145kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备，然而实际净功率还是只有136.5kw。所以这台机器的水平并不是夸张，所谓对标3.0L-V6倒是没有什么错，参考帕杰罗劲畅的3.0六缸机，最大扭矩250多牛米的水平是肯定比奇瑞1.6T差，只是与这些古老的机器对比是只是自贬。

这台4J16发动机的实际性能表现比较一般，参考整备质量还不足1.6吨的瑞虎8，匹配格特拉克七档湿式双离合竟然最高只是9秒级的破百成绩，这与推重比数据是不匹配的。所以奇瑞的特殊排量发动机也没有什么亮点，甚至还不如海马的直喷机。

海马汽车推出1.6T直喷发动机基本与奇瑞同期，但是因品牌影响力实在太弱而很少有人关注；但是这台HMA GA16-F型号的发动机实际水平更高，143kw/293N·m（1500~4500rpm）的动力储备有明显优势，虽然最大净功率也是136kw，但是峰值扭矩出现的更早且更晚才会下降，所以性能表现会更理想。

这就是8S这台1.6吨级的紧凑级SUV，匹配水平不高的东安6AT也能够在8秒左右破百的基础。

吉利4G18TD系列1.8T发动机水平也还不错，超过130kw/300N·m的动力储备与合资竞品相当，不过这些机器实在没有讨论的意义了。

因为排量＋0.2L可以实现扭矩的超大幅升级，比如优秀的2.0T就有390N·m的水平；而90N·m的差值可以让相同转速输出马力提升很多，假设都以2000转驾驶，吉利1.8T马力为85PS，传祺2.0T马力为111PS，26马力的差值等于1.95吨驱动力的差异。那么行驶中对驱动力相同的话，大扭矩发动机显然就能以更低的转速实现相同的马力，也就是说2.0T反而更节油。

（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，扭矩转速只要有一项高就好）

总结：国产1.5T发动机目前的技术标杆其实是长城4B15B和比亚迪骁云，长安473ZQ5参数很好但是实际装车后受到变速箱的限制，也就是为了DCT足够平顺而一定程度“屏蔽”了动力，如果变速箱技术能够升级一些则为小排量之最。

2.0T汽油机的标杆是广汽，柴油机则是属于上汽的上柴柴油机厂的π；剩余的1.6/1.8T发动机基本都会慢慢淘汰掉，参考合资品牌也能够印证了，大众汽车的1.8T停产，PSA的1.6/1.8T可能会连品牌一起“停”，搞特殊的排量总会有特殊的结果吧。（比上不足·比下也不足）