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有必要把铁轮毂换铝合金的吗

「钢制·铁轮毂」是否有必要换成铝合金材质-答案是有

内容概述:

  1. 钢制轮毂优缺点
  2. 铝合金轮毂的绝对优势

装备“铁轮毂”的汽车有没有必要升级换装铝合金轮毂?相信很多低配车辆的用户都比较关注这一问题。理论上任何产品都有其特有的价值,否则不会被普遍认可;铁轮毂自然也是有些优点的,只是对于普通家用汽车(小微型载客车)来说还是缺点大于优点。


钢制轮毂·特点详解

  • 优点

1:普通轮毂的材料并不是普通的生铁,而是含碳量仅为≤2.0%的钢材;而生铁的比例却高达2.0%~4.5%,所以两种材料的机械强度和韧性是有很大差距的。然而即使是钢的强度也不是那么高,比如屈服强度达到1500Mpa的热成型钢打造的车身A柱,在碰撞中仍旧是很有可能弯折的。

所以钢制轮毂的抗压能力比较弱,说白了就是比较容易变形;但是为什么重载货车还都要使用这种材料的轮毂呢?原因其实只有一点,那就是钢材的价格很低,当然优点也是仅有这一点。

2:各类越野车型以及重载货车,其使用钢制轮毂的初衷主要是保证极限环境中的安全驾驶;因为这种轮毂变形的极限虽然相当低,但是因变形而断裂的极限却比较高。

也就是说钢制轮毂磕磕碰碰最多是变形,变形后只要没有断裂则可以勉强行驶;而越野车型主要是在非铺装路面驾驶,起起伏伏的道路加上各类异物的相互作用,轮毂是会非常容易变形的。所以使用这种变形后仍可应急使用,同时修复成本也比较低的轮毂就显得很有吸引力了;不过不得不说任何材料大幅变形后的修复,也无法恢复材料与结构的原有强度了。


  • 缺点

重要缺点:钢材的密度大于铝合金材料,这是汽车底盘轻量化总要使用铝合金的原因;轮毂属于「簧下·部分」,簧下质量过大必然会影响性能、操控以及油耗。

就比如同款车使用钢制轮毂的车辆,轮毂重上几公斤直接损耗的就是发动机输出的扭矩;因为通过半轴传递到车轮的动力首先要克服的是车轮的质量(重量/运行阻力),轮上功率必然会同步降低。

  • 扭矩-阻力=车轮转矩
  • 转矩×转速÷9549=轮上功率

这两组公式就足以说明铁轮毂的缺点了,扭矩降低后功率马力与车速都会同步降低;同款车使用铝合金轮毂的版本,以相同的车速与装备钢制轮毂的车辆行驶时,转速总是要低一些的,转速低则油耗低。至于对操控的影响则是钢材质量大则起伏惯性作用力大,这种难以控制的状态当然不会有理想的操控感。

核心缺点:钢制轮毂普通只有黑色,即使喷涂成白色或其他色彩,视觉效果也往往都比较廉价;同时单一的设计风格也确实容易审美疲劳,加上的工程塑料轮毂盖更没有质感。满足审美需求在用车过程中是非常重要的,因为审美是自我需求中几乎最高等级的需求;所以只有审美得到满足才会感觉愉悦,看着自己的车才不会在潜意识里感觉“膈应”。

这就是大部分钢制轮毂汽车落地后都会升级的原因,其实仅此一点也就足够了;要知道使用这种轮毂的家用汽车普遍为轿车,比如捷达桑塔纳、飞度轩逸等等,这些既不重载也不会越野的车型,用钢制轮毂不就是整车厂的简配吗?

(普通车辆只是备胎采用钢制轮毂)


铝制轮毂·瑕不掩瑜

  • 关键词:脆性

铝合金轮毂的抗压强度是相当高的,普通家用汽车的轮毂也有超20吨的抗压能力,实际重卡使用这种轮毂都是可以满足的;不过铝合金材料的脆性比较差,也就是断裂之前的弹性变形空间极小,假设抗压极限就是20吨,那么只要超过该标准基本就是瞬间的断裂。

所以真正的越野车型往往不用铝合金轮毂,偶尔的飞车很容易造成轮毂断裂;但还是那句话,家用汽车基本没有越野的机会,以这种材料的轮毂完全可以满足各类铺装与正常非铺装路面的通勤。

重点1:除脆性的缺点以外,铝合金轮毂不具备钢制轮毂的所有缺点;比如材料轻则簧下质量低,性能、油耗与操控都是可以提升的;而且轻量化的材料可以让轮毂足够大,很多轻奢级代步汽车都会使用20英寸左右的轮毂,如果换成钢制轮毂得多种了呢?而大轮毂配合低扁平比的轮胎,对于轿跑车而言更能提升性能。

重点2:铝合金轮毂可以有无数种造型,因为材料的强度高,即使设计成三幅轮毂都可以满足对车身质量的支撑;但是铁轮毂只能是钢板上打孔,视觉效果的差距不是一般的大。那么铝合金轮毂则必然是最佳选项,一般不简配的车辆在4万机的MPV上都会使用;所以这种轮毂也不是什么稀罕物,改装成本标准大致如下。

  • ≤16英寸-0.3k
  • 标准17英寸-0.5l
  • 18/19英寸-0.8/1.0k
  • ≥20英寸-1.5k
  • 电镀轮毂平均1k左右起

各类改装轮毂的成本大致在这一范围内,选择轮毂一定不能贪便宜,因为有些劣质轮毂真的有可能在行驶中断裂。而车轮的完整性是安全驾驶的最基础,同时也是最重要的保障;所以选择轮毂一定得选有资质的商家,低于行业标准的选项要慎重选择。

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