买车记面包车分为两类-油耗水平基本相同
内容概述：
- 排量1.2L-中置后驱油耗标准
- 排量1.2L-前置后驱油耗标准
- 其他排量与代表品牌
面包车的油耗量是多少？新手司机总是会这样发问，如果是对其他车型的提问则无法标准作答，因为内燃机的技术、传动系统的差距，以及整备质量的差值总会很大；不过面包车倒是基本没有什么悬殊，价格定位决定了技术普遍落后，油耗只需要区分两类驱动系统与排量即可。
中置后驱-1.2L
参考品牌：五菱，长安，东风；目前仍旧在量产且排放标准≥6a的微型面包车，似乎就这么三个品牌的可以选择了，油耗的大致标准如下。
- 五菱之光7.5L/100km（上下浮动）
- 长安之星7.5L/100km
- 东风小康（k05S）略高
这三台面包车的耗油量可以用伯仲之间来评价，因为使用的发动机都是最大功率65kw左右，最大扭矩不超过120N·m的发动机。
区别无非是发动机的型号与生产商不同，五菱发动机主要是依靠通用淘汰的老款乐驰使用的发动机，特点是质量稳定但是技术落后；尤其是升级尾气净化系统后的功率扭矩下降比较严重，而且稳定性标准也没有老款理想了，所以五菱真的就剩个牌子了。
长安之星在欧诺S推出后被认为停产，实际「跨越V3」，以及凯程品牌的之星5/9还都在量产；目前3/5两款车都有1.2L的选项，而且都是车身尺寸≤3990*1600*1900mm的微型面包车。
之所以这些面包车的油耗没有什么差别，原因无非是尺寸也在同一标准线；车身使用的钢材是最低标准，结构加强的程度也都不会高。那么想要体现出油耗的差距，只有以载货量的差值和驾驶习惯决定了。
东风小康仍然在生产中，符合6-a标准的选项应当还有3~5台；不过东风生产的DK12发动机似乎是要逊色一些的，如最大功率67kw、最大扭矩115N·m虽然还不错，但是扭矩缺少可持续稳定峰值的特点，到4400rpm才能达到峰值是稍显不理想的。
所以东风的面包车评价向来不是很高，即使曾经推出过四驱微面也是反向平平；选择面包车可以按照长安、五菱、东风、华晨的顺序，不过对稍高油耗可以接受的话，实际五菱的排名应当最低，因为驾驶感受显得不太扎实。
知识点：上述面包车都是「中置后驱」！所谓中置指发动机布局在前排座椅的下方，当然这只是面包车的布局方式；跑车也有采用这种布局，但是发动机总会在座椅后方，这是为了降低车辆重心而提升操控的操作。
但是面包车需要的是足够大的车内空间，所以发动机布置在座椅下方就是最佳选项；但是这种设计会让驾乘体验变得很差，因为内燃机运行时会有明显的振动与噪音，薄薄的坐垫无法有效隔音降温。同时车头也没有碰撞缓冲溃缩区，中置面包车的被动安全性是所有车型中最差的，这种车型能不选择尽量别选择。
前轴后驱-1.5L
说明：前置后驱选项同样有1.2L排量，比如五菱宏光；但是这种车型实际已经不属于面包车，因为只有中置后驱，且宽度除高度的比例不足0.9的车辆属于微型客车，而前置后驱都属于MPV了。（俗称商务车）
前置发动机的特点是提升了车头结构强度，虽然仍旧比较差但至少比中置后驱平头客车理想太多；然而较长的发动机舱也会占用驾乘空间，所以此类车辆必须加长到「≤4.5米」才能有理想的空间。加长车身后同时加大了整备质量，说白了就是车身变重了，1.5L发动机的动力也就是将将够用，1.2L的水平如用于载货就会很吃力了——频繁拉高转速提升马力，油耗也会很高。
1.5L选项油耗大致标准：
- 五菱宏光≥8L/100km
- 长安欧诺相同
另加入一台特殊选项-「东风菱智M5」，这台MPV的油耗会达到平均8.5L/100km，是不是油耗偏高且性价比偏低呢？其实不然。
宏光与欧诺都是4.5米级别的所谓MPV，两车对比为宏光品质偏低；因为故障数量倍数级超过欧诺S，旗舰版的配置也只是与欧诺中低配相当。比如指导价5.4万以下的宏光没有冷空调，遥控钥匙、铝合金轮毂、安全座椅插口和胎压监测，但是这些配置欧诺除了低配都有。同时欧诺旗舰版的价格，也只是宏光客运版低配的标准，所宏光实际没有性价比，入门级MPV选择4万级的欧诺即可，综合品质远超3万级的所有中置后驱微面，选车建议提升标准。
重点：5万级没有选择宏光的理由还有另一个原因，那就是东风菱智M5的存在。这台车的1.6L版本只是比宏光欧诺多出0.5L左右的油耗，也就是百公里开支才多出不足3元；以目前的5万级油价为参考，100元的汽油可以让宏光欧诺行驶接近250公里，菱智M5有235公里左右的标准，实际差异可以接受。
因为这台车的短轴版也有超4.7米的车身长度，而加长轴准5.2米的版本实际价格也探入了5万级；这台车的原型车是曾经的三菱太空舱，虽然不算高级但最起码公认的MPV，但宏光侯诺虽然被称之为MPV但更多人还是将其视为面包车，所以以宏光的预算不如选择菱智。
总结：关于面包车油耗、驱动系统，以及各品牌性价比的话题就聊到这里。微型面包车应当淘汰，4万级别的欧诺足以替代这些车，宏光也应该下调到相同或更低的级别，东风江淮两大品牌的MPV早晚会主攻5万级别。
而且非承载车身的皮卡价格已经探入≤5万区间，一旦2021年开始对地级和以下级别的城市解除限行，面包车载货的价值就算消失了；因为皮卡的车身结构决定了承载能力更强，同时核载五人可以合法的客货两用，未来的面包车会被多种车型取代。
