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面包车排量1.2的油耗是多少

面包车分为两类-油耗水平基本相同

内容概述:

  1. 排量1.2L-中置后驱油耗标准
  2. 排量1.2L-前置后驱油耗标准
  3. 其他排量与代表品牌

面包车的油耗量是多少?新手司机总是会这样发问,如果是对其他车型的提问则无法标准作答,因为内燃机的技术、传动系统的差距,以及整备质量的差值总会很大;不过面包车倒是基本没有什么悬殊,价格定位决定了技术普遍落后,油耗只需要区分两类驱动系统与排量即可。


中置后驱-1.2L

参考品牌:五菱,长安,东风;目前仍旧在量产且排放标准≥6a的微型面包车,似乎就这么三个品牌的可以选择了,油耗的大致标准如下。

  • 五菱之光7.5L/100km(上下浮动)
  • 长安之星7.5L/100km
  • 东风小康(k05S)略高

这三台面包车的耗油量可以用伯仲之间来评价,因为使用的发动机都是最大功率65kw左右,最大扭矩不超过120N·m的发动机。

区别无非是发动机的型号与生产商不同,五菱发动机主要是依靠通用淘汰的老款乐驰使用的发动机,特点是质量稳定但是技术落后;尤其是升级尾气净化系统后的功率扭矩下降比较严重,而且稳定性标准也没有老款理想了,所以五菱真的就剩个牌子了。

长安之星在欧诺S推出后被认为停产,实际「跨越V3」,以及凯程品牌的之星5/9还都在量产;目前3/5两款车都有1.2L的选项,而且都是车身尺寸≤3990*1600*1900mm的微型面包车。

之所以这些面包车的油耗没有什么差别,原因无非是尺寸也在同一标准线;车身使用的钢材是最低标准,结构加强的程度也都不会高。那么想要体现出油耗的差距,只有以载货量的差值和驾驶习惯决定了。

东风小康仍然在生产中,符合6-a标准的选项应当还有3~5台;不过东风生产的DK12发动机似乎是要逊色一些的,如最大功率67kw、最大扭矩115N·m虽然还不错,但是扭矩缺少可持续稳定峰值的特点,到4400rpm才能达到峰值是稍显不理想的。

所以东风的面包车评价向来不是很高,即使曾经推出过四驱微面也是反向平平;选择面包车可以按照长安、五菱、东风、华晨的顺序,不过对稍高油耗可以接受的话,实际五菱的排名应当最低,因为驾驶感受显得不太扎实。


知识点:上述面包车都是「中置后驱」!所谓中置指发动机布局在前排座椅的下方,当然这只是面包车的布局方式;跑车也有采用这种布局,但是发动机总会在座椅后方,这是为了降低车辆重心而提升操控的操作。

但是面包车需要的是足够大的车内空间,所以发动机布置在座椅下方就是最佳选项;但是这种设计会让驾乘体验变得很差,因为内燃机运行时会有明显的振动与噪音,薄薄的坐垫无法有效隔音降温。同时车头也没有碰撞缓冲溃缩区,中置面包车的被动安全性是所有车型中最差的,这种车型能不选择尽量别选择。


前轴后驱-1.5L

说明:前置后驱选项同样有1.2L排量,比如五菱宏光;但是这种车型实际已经不属于面包车,因为只有中置后驱,且宽度除高度的比例不足0.9的车辆属于微型客车,而前置后驱都属于MPV了。(俗称商务车)

前置发动机的特点是提升了车头结构强度,虽然仍旧比较差但至少比中置后驱平头客车理想太多;然而较长的发动机舱也会占用驾乘空间,所以此类车辆必须加长到「≤4.5米」才能有理想的空间。加长车身后同时加大了整备质量,说白了就是车身变重了,1.5L发动机的动力也就是将将够用,1.2L的水平如用于载货就会很吃力了——频繁拉高转速提升马力,油耗也会很高。


1.5L选项油耗大致标准:

  • 五菱宏光≥8L/100km
  • 长安欧诺相同

另加入一台特殊选项-「东风菱智M5」,这台MPV的油耗会达到平均8.5L/100km,是不是油耗偏高且性价比偏低呢?其实不然。

宏光与欧诺都是4.5米级别的所谓MPV,两车对比为宏光品质偏低;因为故障数量倍数级超过欧诺S,旗舰版的配置也只是与欧诺中低配相当。比如指导价5.4万以下的宏光没有冷空调,遥控钥匙、铝合金轮毂、安全座椅插口和胎压监测,但是这些配置欧诺除了低配都有。同时欧诺旗舰版的价格,也只是宏光客运版低配的标准,所宏光实际没有性价比,入门级MPV选择4万级的欧诺即可,综合品质远超3万级的所有中置后驱微面,选车建议提升标准。

重点:5万级没有选择宏光的理由还有另一个原因,那就是东风菱智M5的存在。这台车的1.6L版本只是比宏光欧诺多出0.5L左右的油耗,也就是百公里开支才多出不足3元;以目前的5万级油价为参考,100元的汽油可以让宏光欧诺行驶接近250公里,菱智M5有235公里左右的标准,实际差异可以接受。

因为这台车的短轴版也有超4.7米的车身长度,而加长轴准5.2米的版本实际价格也探入了5万级;这台车的原型车是曾经的三菱太空舱,虽然不算高级但最起码公认的MPV,但宏光侯诺虽然被称之为MPV但更多人还是将其视为面包车,所以以宏光的预算不如选择菱智。


总结:关于面包车油耗、驱动系统,以及各品牌性价比的话题就聊到这里。微型面包车应当淘汰,4万级别的欧诺足以替代这些车,宏光也应该下调到相同或更低的级别,东风江淮两大品牌的MPV早晚会主攻5万级别。

而且非承载车身的皮卡价格已经探入≤5万区间,一旦2021年开始对地级和以下级别的城市解除限行,面包车载货的价值就算消失了;因为皮卡的车身结构决定了承载能力更强,同时核载五人可以合法的客货两用,未来的面包车会被多种车型取代。

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