「别挡停车」略有磨损-功能同样有限

内容概述：

在手动挡汽车风靡的阶段中，别挡驻车是种常规操作；功能辅助手刹防止溜车，操作方式为上坡停车挂1挡、下坡停车挂倒挡，这种操作会伤车吗？

想要了解别挡停车是否伤车，首选需要掌握「阻力限位·驻车」的原因！——别挡并非刚性锁止，而是利用阻力限制。

动力传动系统

【离合器】是解析别挡停车原理的基础。所谓离合指离合器与发动机和变速箱的分离与结合，踏板控制的是离合器的压盘，完全踏下的动作是全部抬起压盘，从而取消压盘给离合器摩擦片施加的压力，达到与发动机飞轮分离的目的。

离合器实际属于发动机的结构，因为固定在机器的飞轮壳里；由飞轮的转动带动运转，在空挡时为离合器空转，挂挡后则是将动力输入到变速箱；踏板到底换挡则切断飞轮与离合器的结合，使变速箱齿轮减速以保证可以换挡，这与别挡停车有什么关系呢？参考下图。

传动流程：（假设挂入1挡）

也就是说只要挂入前进挡并松开离合器，此时动力传动系统就会全部刚性结合了；但是由发动机主动输出动力时是加速，同时还可以在滑行时以惯性力作用于车轮，通过传动系统反向将转矩传递到飞轮，也就是带动发动机使其被动运转。

这就是所谓的「带档滑行」，电喷发动机是可以在被动运转时不喷油的，这是种不错的节油模式；但是被动运转仍旧会让发动机的气门凸轮轴正常运转，说白了就是气门会正常打开，发动机的运行阻力会很小，然而熄火后就不行了——这是别挡停车的原理，两个字概括就是负压。

汽车在熄火时挂入前进挡，此时也是整套动力传动系统的刚性结合；不过发动机的气门是关闭的，活塞在气缸里下行运动时等于抽气，然而闭合的进气系统无法抽取到空气，那么想要运转就要“拉伸气缸内部空气”，然而这是很难的。

相信≥90后都还玩过针筒，用手堵住针筒出口，此时把活塞往后拉是不是很难？同理发动机活塞也很难被拉动，通过连杆与活塞连接的曲轴也就不好运转了；那么与曲轴飞轮刚性结合的车轮当然也转不动，这是停车的原理，但这样停车会有损伤吗？

理论上是肯定有一些的，因为重力会通过车轮与转矩（扭矩）的概念，作用于半轴、万向节、变速箱齿轮以及离合器摩擦片上；这种状态是肯定会加速钢材金属疲劳的，复合材料的摩擦片也会有非常轻微的磨损。

所以一般不建议在坡度过大的道路上别挡停车，尤其是在手刹制动力偏弱的状态下；不过偶尔停放也是不用担心的，但需要了解别挡停车仍旧可能溜车。

实测结果：在坡度≥20°的坡道停车，结果可能会比较出乎预料。

依靠负压别挡停车时，只要坡度足够大，车辆的整备质量也足够大的话，依靠别挡停车仍旧是会溜车的；因为重力的作用力可以强行吸入少量空气，只是速度和程度都不会很大而已。所以测试车辆即使半拉手刹也能溜出一两米，如果是重载货车则基本没有用，必须依靠手刹才能稳定的停车。

总结：别挡停车只适合小坡道应急停车使用，主要的驻车制动必须是手刹车；但是手刹拉线在长期的使用中会出现金属疲劳，也就是逐渐的变松而降低驻车制动力，过程中可以进行调整，直到调无可调后则要更换拉线了。

自动挡停车依靠的是P挡，原理是通过与壳体刚性固定而不能移动的额棘爪，挂挡后卡入与车轮共同转动的棘轮；这种结构可以做到绝对不溜车，但是依靠P挡而不是手刹的话，棘爪棘轮也会加速金属疲劳哦。