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下坡停车时挂1档防止溜车 这样做对变速箱有伤害吗

「别挡停车」略有磨损-功能同样有限

内容概述:

  1. 别挡停车原理
  2. 别挡停车效果

在手动挡汽车风靡的阶段中,别挡驻车是种常规操作;功能辅助手刹防止溜车,操作方式为上坡停车挂1挡、下坡停车挂倒挡,这种操作会伤车吗?

想要了解别挡停车是否伤车,首选需要掌握「阻力限位·驻车」的原因!——别挡并非刚性锁止,而是利用阻力限制。


动力传动系统

【离合器】是解析别挡停车原理的基础。所谓离合指离合器与发动机和变速箱的分离与结合,踏板控制的是离合器的压盘,完全踏下的动作是全部抬起压盘,从而取消压盘给离合器摩擦片施加的压力,达到与发动机飞轮分离的目的。

离合器实际属于发动机的结构,因为固定在机器的飞轮壳里;由飞轮的转动带动运转,在空挡时为离合器空转,挂挡后则是将动力输入到变速箱;踏板到底换挡则切断飞轮与离合器的结合,使变速箱齿轮减速以保证可以换挡,这与别挡停车有什么关系呢?参考下图。

传动流程:(假设挂入1挡)

  • 飞轮转动输出转矩
  • 离合器传递动力
  • 变速箱放大动力
  • 传动轴输出动力
  • 通过车轮以转动方式输出转矩

也就是说只要挂入前进挡并松开离合器,此时动力传动系统就会全部刚性结合了;但是由发动机主动输出动力时是加速,同时还可以在滑行时以惯性力作用于车轮,通过传动系统反向将转矩传递到飞轮,也就是带动发动机使其被动运转。

这就是所谓的「带档滑行」,电喷发动机是可以在被动运转时不喷油的,这是种不错的节油模式;但是被动运转仍旧会让发动机的气门凸轮轴正常运转,说白了就是气门会正常打开,发动机的运行阻力会很小,然而熄火后就不行了——这是别挡停车的原理,两个字概括就是负压。


别挡停车原理

汽车在熄火时挂入前进挡,此时也是整套动力传动系统的刚性结合;不过发动机的气门是关闭的,活塞在气缸里下行运动时等于抽气,然而闭合的进气系统无法抽取到空气,那么想要运转就要“拉伸气缸内部空气”,然而这是很难的。

相信≥90后都还玩过针筒,用手堵住针筒出口,此时把活塞往后拉是不是很难?同理发动机活塞也很难被拉动,通过连杆与活塞连接的曲轴也就不好运转了;那么与曲轴飞轮刚性结合的车轮当然也转不动,这是停车的原理,但这样停车会有损伤吗?

理论上是肯定有一些的,因为重力会通过车轮与转矩(扭矩)的概念,作用于半轴、万向节、变速箱齿轮以及离合器摩擦片上;这种状态是肯定会加速钢材金属疲劳的,复合材料的摩擦片也会有非常轻微的磨损。

所以一般不建议在坡度过大的道路上别挡停车,尤其是在手刹制动力偏弱的状态下;不过偶尔停放也是不用担心的,但需要了解别挡停车仍旧可能溜车。


实测结果:在坡度≥20°的坡道停车,结果可能会比较出乎预料。

  • 完全不用手刹-溜车程度较大
  • 半拉手刹制动-溜车速度较慢
  • 完全手刹制动-溜车非常缓慢

依靠负压别挡停车时,只要坡度足够大,车辆的整备质量也足够大的话,依靠别挡停车仍旧是会溜车的;因为重力的作用力可以强行吸入少量空气,只是速度和程度都不会很大而已。所以测试车辆即使半拉手刹也能溜出一两米,如果是重载货车则基本没有用,必须依靠手刹才能稳定的停车。

总结:别挡停车只适合小坡道应急停车使用,主要的驻车制动必须是手刹车;但是手刹拉线在长期的使用中会出现金属疲劳,也就是逐渐的变松而降低驻车制动力,过程中可以进行调整,直到调无可调后则要更换拉线了。

自动挡停车依靠的是P挡,原理是通过与壳体刚性固定而不能移动的额棘爪,挂挡后卡入与车轮共同转动的棘轮;这种结构可以做到绝对不溜车,但是依靠P挡而不是手刹的话,棘爪棘轮也会加速金属疲劳哦。

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