为什么日系车在同级别车里最重？

在生活中有一个比较有意思的现象，一些事物一旦被打上某个标签以后就很难去掉，就算是立即做出了改变，还是会持续相当长的一段时间，汽车同样也是如此，随着都在往轻量化车身的方向发展，日系车现在虽然不至于是同级别中最重的，但在重量上已经不算轻了，但是却一直难以去掉“车轻”这个标签，这当然也有自身的原因。

虽然日系车的重量是不轻，就比如紧凑型的卡罗拉、轩逸、朗逸，中型的凯美瑞、天籁、雅阁、帕萨特、迈腾、君越等车型，实际这些车在重量上相差无几了，但是日系车自身真的会给人一种“轻”的感觉，比如车身钣金，比起同级别的德系、美系和国产车而言，厚度上虽然差不多，就算有差距也只是相差零点几毫米，但是日系车使用的材质偏软，摸起来以后给人一种很薄的感觉，再加上底盘和动力的调校，底盘调校属于不足之处，比起同级别优秀的车型略显松散，而动力偏向于前期输出，起步时相对比较充沛，一款起步时加速轻盈、速度起来以后底盘不怎么扎实、再加上钣金还有些偏软的车，看起来怎么也和“重”没多大关系。

现在还有很多人的理解停留在车重就安全、底盘稳定等，其实这些并不是单单一个重量能决定的，比如一辆车的A柱材质，用普通的铁板和高强度钢，铁板厚上两三倍重量就上来了，但是在强度方面比高强度钢还要差一些，A柱或者说整个车架的强度保证不了，那再重有什么用呢？还有就是底盘的稳定性，举个简单的例子，F1赛车就很轻但是底盘可相当的稳定，原因就在于对底盘的调校，降低高度是其中之一，因此车身重量与安全、稳定性的关系，是在车架结构、材质相同和底盘调校技术相同的前提下，那才是整车越重相对越有优势。

综上所述，之所以一直说日系车轻是有道理的，但是关于汽车轻重与安全、稳定性等方面的关系不能一概而论，要具体车型具体分析，当然日系车“省油”，也是一个没有去掉的标签，随着轻量化车身的广泛应用，再加上很多发动机技术都越来越接近，其实日系车已经不怎么省油了，但是“省油”这个标签却短时间内还没有去掉。