买车记「20万级别·ORV」正确选项可排除提及四车-坦克300可作为首选项
点评车型概述：
- WEY·坦克300
- 北汽BJ40PLUS
- 途达
- 牧游侠
- 适时四驱系列SUV
20万预算有哪些越野车可选？曾经的最佳选项应当是北汽BJ40，备选项是日系合资品牌；但是在魏派坦克300上市之后，这些车都可以淘汰了。
首先五十铃牧游侠只有柴油动力选项，而且新款只剩下了1.9T-RZ4E选项；这台动力储备仅为122kw/360N·m（2000~2500rpm）的发动机，在低转速扭矩爆发力方面不再有任何优势，且爱信6AT级别也过低了。
那么需要考虑的问题就只剩下了柴油动力的尾气问题，不能否认现实中的柴油汽车，会因氮氧化物和颗粒物的严格检测标准而被迫缩短使用寿命，此车不建议选择。
日产途达是最差的选项，虽然此车使用了可靠的分时四驱系统，同时后桥用牙嵌式差速锁；但是后轮鼓刹显然很差，内饰设计、用料与细节处理仍就是货车皮卡的标准。（途达是纳瓦拉皮卡的换壳车，曾经的帕拉丁也是皮卡改型车）
不过淘汰途达的核心因素实际为动力过差，发动机使用的是奇骏同款QR25-2.5L发动机，这台机器还在用多点电喷的极端技术，水平与三菱4G69属于同一标准线，都是早应被淘汰的原始机型。142kw/245N·m的动力储备实在过低，最大扭矩到4000rpm才能达到峰值，过差的低转速输出功率怎么能适合越野呢？
剩余选项
1：北汽BJ40PLUS新款「城市猎人版」实际很有吸引力，因为发动机不再使用B231R型号的萨博2.3T，这台发动机的动力虽然还不错，但是油耗确实过于高了。新款换装的是长城汽车研发的4C20B-2.0T，这台机器采用了高效率的缸内直喷技术；动力储备达到了以下标准。
- 最大功率165kw
- 最大扭矩380N·m（1800~3600rpm）
在同排量发动机虽然不算最高水平，但是客观评价也属于一线标准了；足够大的扭矩以及足够低的介入转速，配合1800转即可达到的峰值，越野时的轮上功率与转速能够实现理想的匹配。
同时变速箱也升级为采埃孚的8AT手自一体，这套系统很显然是就是哈弗H9同款，但是分时四驱系统是绝对优势。
【分时四驱】是指分动箱没有差速器，实现四驱依靠齿轮链条的刚性结合；挂入四驱模式中等同于锁止“差速锁”，只是没有正常差速的全时四驱模式而已。（铺装道路只能用后轮驱动）
越野车需要的在非铺装路面做到四轮输出功率相同，达到该标准首先需要的是前后桥获得50:50的动力分配；之后达到各自驱动桥的差速器后，配合差速锁锁止，实现来往两侧车轮以半对半的比例分动。分时四驱以机械结构做到了前后桥的稳定分动，所以只要加上前后桥差速锁即可，4C20B-BJ40虽然没有标配差速锁，但是可以选装且前桥可以改装，性价比是不是非常高呢？
2：在WEY-坦克300没有公布售价之前，BJ40PLUS是最佳选项，但是之后就不同了。
- 探索者-17.58万
- 挑战者-19.58万
- 征服者-21.38万
坦克300-2.0T版本的选项价格远低于预测，而且基本重合了BJ40；由此可见长城汽车认识到了H9定位偏高对销量的影响，以及想要打造真正的平民越野车而成为自主品牌的中的JEEP或路虎。
重要的是坦克300发动机是扭矩略大一些的4C20B，变速箱也是ZF-8AT哦。
重中之重是坦克300不使用哈弗H9的适时四驱，而是升级为越野极限更高的分时四驱系统；且坦克平台公布数据是会配备前后桥差速锁的，当然会不会作为标配目前还不得而知，但最起码会提供选装服务。
那么相同的预算是选择使用长城动力的BJ40PLUS，还是选择长城汽车旗下的WEY呢？也许答案是没有争议的，尤其是在WEY系列的品控水平确实略高于北汽的前提下……不过两车的设计风格是不同的， 在基础都不差的前提下，单纯为越野倒是还可以根据审美偏好决定。
适时四驱SUV
- 荣威RX8
- 驭胜S350
- 哈弗H9
- 大通D90Pro
- 福特撼路者
这五台车都使用博格华纳TOD纵置适时四驱，只有驭胜S350手动版用分时四驱。这些车的越野极限是要低很多的，因其分动箱集成了「多片式离合器限滑差速器」，依靠压紧离合片实现前后桥分动，高负荷长时间分动容易高温打滑，所以此类车更适合常规自驾游。
性价比方面15万级别兼顾城市代步首选RX8，喜欢硬派风格选择驭胜S350；哈弗H9价格虚高一些，在新款撼路者升级2.3T&10AT，并且价格大幅下探后而失去性价比。柴油动力选项则为大通D90Pro最强，160kw/480N·m的动力储备，能想象是2.0T的标准吗？
关于20万以内的硬派SUV，以及真正越野车辆的特点就聊这些；坦克300的横空出世实际并没有什么大不了，但是价格定位真的是在降维打击，这台车很有意思。
图组：
1、RX8
2、S350
3、H9
4、D90Pro
5、撼路者
