买车记假设问题描述为「NA·自然吸气」动力汽车-仅有一种方式可提升动力且不伤车
- 内容概述：NA车辆动力差的原因解析，升级动力的三种常规方式的价值分解。
大部分汽车用户的第一台车多为「normally aspirated·自然吸气发动机」，选择的原因多为老司机描述的动力够用且质量稳定；然而随着对汽车的了解深入，逐渐发现涡轮增压TURBO技术才是目前的主流，尝试驾驶后又会发现动力水平差距巨大，那么到底什么原因造成动力差距的呢？
核心因素有两点：为节油而刻意控制驾驶转速，NA机型的低转速扭矩（低扭）爆发力非常弱，想要提升性能只有提升低扭。
动力概念
- 扭矩
- 功率
- 马力
家用汽车最需要哪项性能更强呢？也许有人会认为马力最重要，因为发动机的马力越大则加速越快且极速越高。然而这种理解虽然没有错，但是却脱离用户的实际用车需求！
原因在于绝大多数汽车用户都会关注油耗问题，也就是所谓的“转速控制”；转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，汽车的四冲程内燃机曲轴转两圈做功一次，所以转速越高油耗就会越高。理想的发动机应当是以低转速实现大马力（高性能），但是如何实现呢？参考马力的计算公式吧：扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。
那么想要实现低转大马力就得要有足够大的「低扭」，但是NA机型提升扭矩的方式很原始，只有增大排量提高进气量与喷油量，以燃烧更多燃油为代价才能升高扭矩。然而改装汽车是不能改排量的，而剩余的方式只有通过【增氧】提升扭矩。
三类涡轮
- 电动涡轮-淘汰
- 机械涡轮-可以
- 废气涡轮-太难
燃油汽车转化动能（扭矩）的基础是燃烧燃油，燃烧的本质是可燃物（燃油·碳氢化合物）的氧化反应。固定量的燃油与不同浓度的氧气反应，标准为：浓度越低扭矩越小，浓度越高扭矩越大。
涡轮增压技术是通过高速运转的涡轮扇叶，把大团的空气压缩为很小的体积实现增氧；本质是通过压力压缩（缩小）分子之间的间隙，让固定容积内的各类分子、主要为氧分子数量实现提升，这就是TURBO发动机能够实现高性能与低油耗并存的基础，但是真的无法改装。
重点：废气涡轮增压系统压缩空气的程度很高，因为驱动力是直接从排气歧管引出高压排气，驱动涡轮运转的转速可以超过每分钟十万转。于是氧浓度则会大幅提升，2.0T主力排量的最大扭矩可以高达400N·m，而2.0L-NA最高也不过200N·m左右。
由此可见发动机要承受多大的压力与温度，普通发动机即使进行高成本的破坏性改装，然而机体钢材也是承受不了的。重点是变速箱与发动机的最大扭矩是匹配的，比如2.0L&CVT的入门级组合，其变速箱最高只能承受220N·m；如果通过改装增压将扭矩提升到300N·m，可以说变速箱用不了几天就得报废了，即使是AT/DCT变速箱也承受不了，齿轮组也容易损坏。
剩余类型1：电涡轮俗称「智商测试器」。这种涡轮的增压效果差到离谱，而且会带来副作用；这种涡轮直接连接电瓶的正负极，以12V电压驱动运转的转速会是多少？真实标准是很多电涡还不如CPU的散热风扇温度高，每分钟几千转的转速对于增压增氧几乎没有作用。
所以的高转电涡充其量能在很低的转速范围内实现增扭，要知道涡轮增压发动机也是通过负压吸力吸入空气，只有再通过涡轮进行压缩。那么在高转速驾驶中有足够的吸力，吸入空气的流速与压力已经足够高；此时有一组转速低于正常进气标准的涡轮，是不是反而会影响进气的流畅性呢？所以电涡轮是不建议考虑的。
剩余类型2：机械增压器可以考虑改装。所谓机械增压指涡轮增压器的动力不依靠高压尾气，而是像空调压缩机一样，通过皮带与发动机曲轴连接；发动机运转则增压器运转，增压器又能通过齿轮结构对转速进行适当放大，所以压力与转速同步增长的效果还是挺不错的。
但是发动机的转速基数毕竟是比较低的，机械增压涡轮的转速也不会高哪去；增压压力小则提升扭矩的程度也会低于废气涡轮，相同排量的发动机使用这一系统的话，扭矩往往会比TURBO低20%~30%。所以机械增压已经基本被淘汰了，目前主要用于后市场改装，普拉多就是最佳参考；不过这种升级倒是也稳定一些，毕竟变速箱还能勉强承受。
最后方式：不加装任何增压系统，使用「OBD·附加控制器」。增压器的改装成本是相当高的，普通代步汽车与其选择改装，实际还不如直接置换新车划算；所以不如考虑低成本的所谓“加速器”，也就是一组通过OBU插口连接，修改行车电脑数据的控制器。
功能可以理解为提高油门的灵敏度，电子油门踏板是通过电流的强弱，给ECU不同的信号进行进气喷油量的调整；“放大”这一信号则能刺激ECU快速提高转速，升转的效率高也会让加速的感受理想一些。至于油耗倒是也能够控制，因为控制器总会有正常驾驶和运动模式，学会切换模式也能减少磨损并让油耗降低。
总结：如果认为后期会对汽车的性能要求提升，同时又不想高频率换车的话；选择建议一步到位选择涡轮增压，预算充足则可以考虑插电式混动汽车，家用第二台车可考虑电动汽车，这三类车型都是性能远胜NA的。
至于耐用性也不用担心，目前的材料技术可以做到增压器与发动机使用寿命相同。
