• 降档补油_以合理档位匹配转速，拉升转速快速加速。

老司机常常会提及这种操作方式，在竞速或超车是用这种方式的效果会很理想，那么到底什么是「降档补油」呢？其实这种操作有两个概念，常规的操作是直接降低前进挡，比如“5/4”“3/2”，变速器的档位越低输出功率就会越高，解析这一问题需要先对档位有一个清晰的概念，参考下图组。

如上图所示，1挡的齿轮比是发动机驱动的齿轮很小，从动齿轮（驱动车轮的齿轮）很大。这种组合可以实现发动机以高转速运行，车速并不会很高但是加速的过程会很快。因为每分钟曲轴运转的次数越多则做功的频率越高，输出的动力总和自然会越大；车轮的转速虽然不高但是转动的“很有劲”，这就是加速要用低档位的原因。

5挡齿轮比的功能是「放大车速」，其发动机驱动的大齿轮旋转一周，从动小齿轮与车轮就能转很多圈。此时不需要高转速就能大大高车速，但是发动机的转速越低输出功率也会越低；所以在巡航加速中不换挡直接加速的感受会比较差，除非动力储备非常的充足。那么普通代步车想要快速超车就得降低前进挡，通过拉升转速的方式提高动力，不过这种操作真的需要“补油”。

补油原因_防止顿挫

• 关键词：发动机制动！

汽车在高速行驶中存在「惯性作用力」，说白了就是无形的作用力推动车辆滑行。在这种状态下如果发动机输出的功率能够实现的车速＞滑行车速，且传动比是“放大车速”的标准，车辆会顺畅的加速或行驶；但如果发动机输出功率＜滑行车速，同时齿轮比不是放大车速而是放大转速的低速挡，这种组合就会出现【发动机制动】，参考下图。

手动变速器在换挡时会切断发动机与变速器的连接，发动机会出现转速的快速回落。在结合档位后的瞬间还没有踩油门，但是只要结合发动机就会以当前的转速标准输出动力；假设转速为1500转输出功率为20kw，能够实现的车速为30km/h，此时的滑行车速为100km/h，加速的动力低于滑行车速是不是会起到“反作用”呢？

这就是所谓的发动机制动，不过在换挡后只会短暂出现，因为只要踩油门就能够提升转速与功率了。不过这种瞬间的顿挫感还是要接受的，除非用「补油」的方式控制——在换挡动作完成之后不着急松开离合器，此时飞轮与离合器片为分离状态，直接加油不会产生磨损但可以拉升转速。在分离时将转速提升到高标准再松开离合器踏板，结合的瞬间发动机以高转速输出动力就基本不会有制动感出现了。

总结：降档超车是为了提升车辆的加速效率，「降档补油」是为了让超车之前的行驶状态更平稳。这种操作适合各类型的燃油动力手动挡汽车，不论汽柴油都可以这么操作。至于自动挡汽车则可以利用【S_sport】运动档加速，其功能是利用电控程序自动降档，而且在下降的瞬间会通过高速运转的传动轴直接拉升转速，切换的状态会足够平顺，这就相当于自动的“补油”。关于这种操作就聊这么多，新手司机可以去练习了。