丰田Toyota控股爱信AW，日产Nissan控股加特可Jatco，从CVT变速箱技术研发及推进来说应该是加特可更先进。国内丰田S-CVT变速箱由丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内日产CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供。从实际反馈情况看东风日产CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性存在不足。但二个厂商CVT变速箱类型较多并匹配到不同车型，从技术层面来说应分开来探讨。

1、关于加特可Jatco和爱信AW

加特可株式会社成立于1943年，是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。日产Nissan、三菱Mitsubishi 、铃木Suzuki 是Jatco 主要股东。国内加特可广州自动变速箱有限公司2007年成立，2009年正式投产。

爱信精机株式会社成立于1969年，是世界知名汽车自动变速器专业研发与制造商，其变速箱核心子公司爱信AW产品（AT变速箱）市场占有率位居世界第一。爱信精机株式会社AI和爱信株式会社AW预计2021年4月合并，爱信AW将回购丰田汽车株式会社所持有全部AW股份再与爱信精机AI合并方式进行。国内丰田汽车常熟零部件有限公司2012年成立，2014年正式投产。

2、加特可广州自动变速箱有限公司

加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产历史，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7是世界首款带有副变速机构产品。Jatco CVT7 W/R采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。 Jatco CVT8 取消副变速机构仍能实现7.0变速比，扭矩容量可以覆盖2.0L到3.5L发动机。

3、丰田汽车常熟零部件有限公司

丰田汽车常熟零部件有限公司是丰田首个海外CVT生产工厂，主要生产无级变速箱、混合动力变速驱动桥。新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。

4、CVT变速箱几个核心关键

（1）最大变速比范围。加特可CVT7 W/R拥有世界最大变速比范围8.7；丰田全球首创齿轮直驱式CVT Direct Shift-CVT最大变速比范围7.5。

（2）变速箱承载扭矩。加特可CVT8 普通版可承载250Nm、加强版可承载380Nm； 丰田K120 Direct Shift-CVT可承载215Nm。加特可CVT8能匹配2.0T和2.0L-3.5L排量发动机，丰田CVT目前仅匹配1.2T和2.0L排量发动机。

（3）丰田Direct Shift-CVT变速箱号称全球首创齿轮直驱式CVT，由齿轮机构负责低速区域、钢带负责中高速区域。加特可副变速机构星齿轮技术10多年前就有了。

5、国内日产和丰田CVT变速箱使用情况

（1）日产1.6L车型使用CVT7 W/R，2.0L和2.5L车型使用CVT8普通版，2.0T车型使用CVT8增强版。广州加特可CVT变速箱存在钢带质量差、电磁阀设计不合理、滤网过滤效果差、装配工艺不达标等众多因素，目前东风日产提供5年/15万公里整车质保，但东风日产车型CVT变速箱故障率偏高是客观事实。

（2）丰田1.2T车型使用S-CVT手自一体模拟10速变速箱，2.0L车型使用Direct Shift-CVT模拟10速CVT变速箱。丰田Direct Shift-CVT（K120）变速箱是在原来丰田Conwentional CVT（K114）变速箱基础上优化升级。2018年丰田IZOA奕泽和丰田C-HR车型上市仅半年，两款车就因变速箱缺陷而召回，更换了合格液力变矩器和无级变速器总成。

小结综述：日产控股加特可CVT变速箱整体技术性更先进，其小型CVT变速箱特有副变速机构保持了世界上最大变速比记录8.7；其大型CVT变速箱采用钢链传动保持了CVT变速箱380Nm最大承载扭矩记录。丰田2.0L排量匹配的Direct Shift-CVT变速箱首创齿轮直驱方式，在燃油经济性和提速动力性能方面要优于同级日产2.0L CVT车型。丰田控股爱信还是以其AT变速箱为主其6AT和8AT变速箱相当出色。但就国内实际情况而言，东风日产车型搭载广州加特可生产的CVT变速箱故障率偏高是客观事实。