买车记「面包车·跑高速」注意事项有两类
概述：
- 安全驾驶习惯
- 车辆工况检查
广义上的面包车分为三类：MINIBUS-微型面包车，中置后驱轻型客车（俗称大面包），前置后驱或前置前驱入门级MPV。
这三种厢式客车都被认定为面包车，各自的代表品牌与车型包括五菱之光或长安之星，丰田与华晨金杯海狮系列，准MPV则是五菱宏光、长安欧诺、东风风光等。其中采用前置发动机的车型按照规定分类不再属于面包车，而是普通小微型载客汽车；不过这些车也有很多主要注意的事项，因为产品定位决定了车身安全等级。
中置后驱·注意事项
所谓「中置」指发动机布局在车身中间偏前方的位置，跑车的中置则是偏后；面包车的发动机在前排座椅的下方，正规保养都是要打开座椅的。这种设计的优点在于驾乘或载货空间可以极限大，因为不需要设计出长长的车头，中控台和方向盘是在最前方，那么缺点也就很突出了。
汽车碰撞保护的结构分为两路，首先是常规的防撞横纵梁与车架的连接，发动机舱作为碰撞缓冲区，机体本身可以通过下沉设定进行更有效的缓冲，中置后驱面包车与轻客都没有。
图1：常规撞击力缓冲结构与流程
图2：面包车的车头结构
很显然在碰撞时面包车起不到有效缓冲正面撞击力的作用，而第二路缓冲结构的效果也非常差；也就是通过车轮、轮旋、A柱缓冲，但是中置车的驾驶位置是在前轮之前的，所以车轮就不能作为碰撞缓冲了。
重点是A柱的倾角非常大，几乎是以接近垂直的角度与车门位置的A柱相连；假设把A柱想象成一根竹竿，以很大的角度倾斜插入地面，是不是需要很大的力量才能将竹竿折断？但如果把长长的竹竿竖起，从中间或中间偏上下的位置推竹竿，是不是就很容易折断了呢？答案显然是肯定的。
所以平车头设计的A柱基本起不到碰撞保护效果，即使是相对小倾角的MPV或前置发动机的轻客，在碰撞中也难以做到保证A柱完整，结果这是中空调大程度后移，对于前排驾乘人员的保护效果是非常差的。同理过高的B柱也比较脆弱。那么在驾驶面包车高速通勤时，一定要打起十分二的精神，避免追尾、被追尾与侧面撞击的可能性，如何保证呢？
正确驾驶方式概括：
- 避免长时间与大型车辆并行
- 不要超高速驾驶
- 不要超低速驾驶
- 不要急转弯
- 出隧道或行进桥梁时要把稳方向盘*（注意横风）
与客车或货车并行的风险系数是很高的，原因无需赘述；不建议高速行驶的原因为面包车的制动性能普遍非常差，前盘后鼓的制动器本就容易高温，前制动器能用通风盘的面包车凤毛麟角，普通的小尺寸刹车盘与一般的分泵，想要做到普通家用汽车35/50米的100-0减速是不现实的。
不建议低速驾驶也有充足的理由，面包车的尾灯警示效果普遍较差，甚至有损坏后都懒得维修，但是还敢于驶入公共道路的车辆存在。高速公路是有最低限速的，比如左侧车道-三车道最低110km/h，双车道-左道也不能低于100km/h，当然不同路段可能会通过路牌指示进行下调。
在车道上的车辆普遍以接近120km/h的时速驾驶，如果面包车以60-100不等的时速驾驶，被追尾的概率就会非常高；而因低速驾驶被追尾是要负主责或全责的，且面包车一旦失控的后果总会很严重。
【注意横风】的指示牌看似有些矫情，实际对于面包车、MPV、客车与货车而言是非常重要的提升；因为这些车辆都有相当高的车身，但是车身宽度往往是比较窄的。
面包车的分类之所以要计算“宽高比”，原因也有这种考量；在出隧道口或高架路桥时，忽然出现的横风会吹动车身不自觉的偏离车道，这种侧向作用力是很夸张的。所以驾驶这些车型一定要注意横风，其次就是对车速的合理控制，以及保持100%的注意力集中的驾驶。
车况检查
中置后驱面包车有三点需要特别注意检查：
- 防冻冷却液
- 轮胎
- 制动器
中置后驱的面包车往往都当做工具车使用，轻客则多作为营运车辆；此类车辆的发动机散热能力本就不是很理想，动力储备又非常的弱。曾经在面包车基本都没有转速表的阶段，老司机以超100km/h的时速驾车，听到的只是很大的发动机轰鸣，但普遍不当回事；而在有转速表后往往会发现巡航转速会高达4500rpm左右，这是很容易高温的标准。
但是在高速通勤又不得不合理控制车速，结果只能是以高转速巡航；此时发动机的水温总容易偏高，防冻冷却液的蒸发损耗是很快的，而损耗到膨胀水壶中看不到余量，空气则会进入冷却管路形成气阻，发动机就会很容易高温。
【轮胎工况】影响的是制动力、侧滑概率与爆胎概率。面包车的轮胎普遍非常窄，宽度在165-195mm之间；窄轮胎加上轻盈的车身，轮胎的垂直压力低则摩擦系数低，所以制动力普遍会相当差。
然而面包车又会高频率的超员或超载，普通公路轮胎甚至会被当做LT载重轮胎使用；也就是说这种轮胎的工况总会快速的变差与老化，老化后的轮胎胎冠底部容易开裂，侧壁也容易开裂。所以高速出行之前，要对轮胎的花纹底部与侧壁，以及磨损程度进行检查。
【制动器】指刹车片、刹车盘与刹车鼓的磨损程度检查，原因也是因为超负荷用车加速使用寿命的缩短；如果在日常通勤驾驶中感受到刹车不线性，或者刹车过程中会出现明显的间断或顿挫，这些状态都说明需要检查或更换相关零部件了。
其次则是在满载通勤或客货混装时，要注意保持100-150米左右的安全车距；因为车身总质量越大，刹车距离就会越长。
总结：面包车是一种综合品质很低的工具车型，车身结构特点与用料的强度普遍很差，在用车过程中要避免一切危险驾驶的因素出现。
至于前置后驱或前置前驱的轻客与MPV，此类车型的整体水平也不高；其中诸如宏光之类的选项实际水平更低，驾驶这些车型不要尝试追逐竞驶的“放飞自我”。关于安全驾驶面包车的话题就聊到这里，最后再提一点建议——尚未购买面包车的消费者可以放弃这种车型，因为安全等级高很多的皮卡，起售价已经低至5万以内。
