捷豹XEL-建议选择250PS版本

分析捷豹XEL首先要说明其缺点：XEL装备的采埃孚8AT手自一体变速箱存在一些瑕疵，相同的变速箱在宝马3系上的表现为换挡更平顺且更加稳定；而XEL的同款变速箱则有些换挡顿挫感，而且有较高的概率出现变速箱渗油的问题。这是捷豹XEL反馈最多的问题，客观评价这台车水平并不是很高，主要亮点集中在后轮驱动以及比较有味道的英伦设计风格。

1：捷豹XEL属于“小后超”

大后超一般用以定义后轮驱动的高性能轿车，虽然不是超跑车但驾驶体验总也不算差，多多少少有些自嘲的定义也是一种乐观的态度。而用“小后超”评价XEL，原因是这台车的发动机并没有体现出参数应有的强劲性能，究其原因应有变速箱匹配优化水平不够高的因素。

• 200PS版本的2.0T发动机动力储备为147kw/320N·m（1200~4000转），这台机器的调校是非常保守的，其存在的价值主要是吸引消费者去关注250PS版本。其最大推重比为115.6Hp/T，这与捷豹测试的8.3秒破百成绩还算匹配（有些牵强），实际测试值为9秒左右。对于一台28.98~31.98万的后驱轿车而言，即使有4万左右的优惠也还是有些遗憾的。

• 250PS版本的2.0T发动机最大功率达到184kw，折合米制马力高达250PS（命名的原因/PS为马力单位）。最大扭矩也达到了365N·m（1300~4500转），其最大推重比高达144.5Hp/T，这是标准的7秒级破百成绩（极限测试理论上有能力突破7秒）。而实测250PS版本只是有进入7秒的概率，性能并不算非常强劲。

捷豹XEL的账面数据还算漂亮，至少250PS版本可以这样评价。综合价格对比宝马3系的中低功率版本反而有些领先，所以选择捷豹还是建议选择高功率版。至于变速箱的问题只能说看运气，该车的整车质保时间为3年或10万公里，在三包期间内要定期检查变速箱的工况，发现问题及时更换总成即可——后期的问题总会不断修复和解决。

2：捷豹XEL的亮点

这台车的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935mm，尺寸等级在中型车中并不算大，但是在性能车中也不算小了。标轴或短轴中型三厢轿车的可玩性会更高，短短的车身能够带来更理想的操控灵活性；前双A臂后多连杆式的悬架结构也不算差，鉴于操控感无法真实准确的量化，主观上的体验可以说与新款3系没有明显的差异。

捷豹XEL的主要亮点就在于后驱和操控，其次则是稍显优雅的英系车设计风格。在运动型驾车中参考3系多多少少有些痞气（不够稳重），而凯迪拉克CT5尺寸过大会影响操控感，且设计感远没有CT6更显沉稳内敛。所以颜值也是XEL的优点之一，如果能接受变速箱的可能带来的小烦恼的话，这台车是可以选择的。（稍微任性一些呗）