可以入手但期望值不宜过高

五十铃牧游侠是20万级柴油动力越野车曾经的标杆，该车装备的【4JJ1型3.0T柴油发动机】一度为同级车最强发动机；最大功率130kw（177马力），最大扭矩高达430N·m（2000~2200转），充足的动力储备让这台车的公路与非铺装路面的驾驶体验都很好。然而国⑥新款牧游侠却放弃了这台机器，指保留了【RZ4E型1.9T柴油机】，至此牧游侠除了省油以外没有其他优点了。

RZ4E型1.9T发动机动力参数

• 最大功率120kw（163马力）
• 最大扭矩360N·m（2000~2500转）

这一动力水平2.0升左右的柴油机中不算差，但客观评价也绝不算最强机了，甚至比一些2.0T汽油发动机的扭矩与功率都要低。柴油机的优点是压缩比高带来了很高的热效率，柴油燃烧反应中分子运动强度大能提升扭矩；这种“共识性常识”带来了一种错觉——柴油机不用看参数也会比汽油机扭矩大，然而参数才是事实。不论技术特点如何，这台车机器只有360N·m的峰值扭矩，而且持续输出能力很一般，相比主流的同级汽油动力越野车真的要差。

牧游侠的四驱系统仍采用专业可靠的分时四驱，而且四驱版本标配了后桥伊顿式差速锁。在4H/4L模式中前后桥会始终稳定的获得相同动力分配，前轮打滑依靠电子限滑系统实现100:0或0:100的分动（实际效果一般），后轮打滑可触发差速锁锁止实现50:50的动力分配，这套系统能越野且极限并不低，但不再是同级别的标杆，因为竞品也还有些汽油车使用相同的分时四驱系统。

重点：牧游侠的四驱没有绝对领先优势，柴油动力也只是中规中矩，唯一的优点则只剩下柴油发动机会省油一些，但这也有可能是缺点。因为柴油动力汽车的使用年限实际可能比较短，因为柴油发动机的尾气排放物主要以氮氧化物与颗粒物为主，这是造成酸雨以及破坏空气质量的主要物质。所以车辆年检关对于柴油车总会比较严苛，淘汰柴油车的周期也往往比较短；假设这台车可以用十年，作为极其冷门的越野车综合不够长的假设用车时间，这台车入手后就不用考虑卖车了。

曾经选择柴油动力代步汽车的用户多为省油，现在还在选择柴油动力汽车的用户只是为了情怀，或者说绝对是“壕”。如果在意长远的用车成本则不建议考虑牧游侠，同价位可以关注BJ40PLUS新款汽油版，或者全时四驱系统（越野能力稍弱一些）的荣威RX8，预算在25~30万之间则可以关注即将换代的2.3T新款撼路者，这些车的越野能力极限对于一般用户而言总是足够了。如果不在意用车成本而偏好柴油车的话，牧游侠是目前20万级国⑥标准几乎唯一的选项，就是这样了。