汽车润滑油使用阶段不应添加任何“添加剂”

发动机机油（润滑油）是一种制造工艺非常复杂，技术难度要求非常之高的油液，可以说是汽车“三油五液”中与变速箱油在同一等级的高标准耗材。相比具备一些化学常识即可自行调制的防冻冷却液以及汽车玻璃水等，这种油液几乎没有“小作坊”仿制的可能性。而专业生产润滑油的企业，其技术研发团队体量之大远超普通汽车用户的想象，这就带来了一个思考：机油添加剂是在质问什么？（下图为某知名机油品牌的实验室大楼）

机油添加剂类型

• 油性剂
• 消泡剂
• 清净剂
• 分散剂
• 乳化剂
• 防锈剂
• 防蚀剂
• 抗氧化剂
• 极压抗磨剂
• 粘度指数改进剂等

这是成品机油中必须含有的添加剂类型，也就是说拆封后即可加注到发动机内部的机油已经非常全面。原因为绝大多数汽车用户都不会考虑自行购买所谓的“机油添加剂”，为成品机油调整或改善性能，亦或者去弥补机油性能的某些方面的不足；而且如果一种机油存在不足，那么这种机油则绝对为不合格产品，内燃机看似“坚强”但如果没有理想的润滑清洁缓蚀防泡功能的保护，出现异常磨损只需要很短的时间。

综上所述，成品发动机机油并不需要再加些什么添加剂，这不仅是画蛇添足甚至有可能起到反作用。机油按照对排放净化能力的影响，分级可以参考SL/SM/SN等标准；不同等级区分的主要是机油中的锌磷含量，而添加剂补偿的正是这些物质。高标准机油对锌磷占比逐步减少的要求越来越高，原因是这些物质在机油正常损耗（参与燃烧）的过程中，产生的排放物会加速对空气质量的破坏；同时还有可能损坏氧传感器或三元催化器，后续的用车成本反而会更高。

氧传感器是用以分析排气中的氧含量，综合进气量控制发动机喷油量的零件；那么氧传感器损坏则会造成发动机的空燃比失调，结果则是燃烧不充分而产生过量的积碳。这些积碳因窜气和强制通风做不到100%二次燃烧的缺点，会在曲轴箱内逐渐形成油泥；这些油泥是需要机油去清洁的，而机油的清洁能力毕竟有限，所以综合分析这些添加剂反而可能带来问题。至于三元催化器一般不会坏，但是坏了之后就只能更换总成了，费用并不低。

机油添加剂多多少少会带来一些副作用，汽车机油只需要按照里程数定期更换即可。标准约为矿物机油与自然吸气发动机5000公里，矿物质机油与涡轮增压发动机为5000公里，全合成机油与任何发动机匹配都可以用到一万公里。至于时间只建议控制在“一年一换”的范围内，因为机油加注到发动机曲轴箱内是处于相对密封的环境中，与极少量空气的20.9%占比的氧气进行氧化还原反应，这种程度的反应实际一年也不见得会造成机油的变质；只是出于用车习惯还是建议不超过一年，这一标准不区分机油的等级，只需要综合里程数决定即可。

总结：关于机油了解这些就好，做到定期检查损耗量，定期更换新机油，少用或不用燃油添加剂与机油添加剂，以及尽量不要原地热车，做到这些后发动机工况总不会差。