大通G20柴油版如上市则可以入手——但要区分用途

乘用汽车柴油动力选项越来越少，即使是尺寸很大的MPV与ORV（越野车）也在逐步淘汰这种发动机。淘汰的原因是柴油发动机的超高压缩比，对柴油燃烧后产生的尾气物的特殊性——氮氧化物与颗粒物，前者是酸雨形成的主要物质之一，后者则对PM2.5的“浓度”有很大影响。【节油减排】是汽车行业技术研发的基础方向，但节油和减排实际是两个课题。对于柴油发动机而言主要问题在于减排，其低油耗的优势只能在刚需车型中体现，比如用于生产运输的中重卡车与大巴车。

而个人通勤用车则要将减排放在第一位，毕竟汽油机产生的尾气对空气的破坏程度低于柴油机。所以不仅在国内将柴油机定位为第二选项，在欧美地区的多国已经制定出了柴油发动机的停产节点；很多知名柴油机零部件供应商也受到了冲击，比如博世和博格华纳等。综上所述，柴油发动机在乘用车型中会逐渐成为冷门，还留有柴油动力选项的车型多以准商用车为主，比如轻客和皮卡，其次则是选项很少的MPV。

柴油发动机NVH特点，柴油MPV的产品定位

柴油发动机采用压燃试点火方式，所谓“压燃”指利用四程冲发动机的“压缩冲程”，以超大的压缩比压缩空气产生高温。利用高温将柴油蒸发之后并达到其自燃点，不用火花塞电出电弧即可进行混合油气的燃爆。而且柴油机的“压燃”达到了很夸张的程度，活塞会非常接近气缸的顶端——工作容积非常小，在混合油气燃爆的瞬间活塞随即接受冲击力开始下行，推动连杆带动曲轴输出转矩。

这种设计能充分利用“膨胀冲程”产生的推动力，也就是所谓的热能转化为机械能的热效率足够高。换个角度理解则是柴油机以此种方式运行会有很大的扭矩（即使转速不高），扭矩大则能以低转速输出大马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36=马力】。扭矩和转速是相乘的关系，扭矩大则转速低也能感受到充沛的动力，而低转速等于低喷油量；加速感直接且省油，这是柴油发动机的优势。

讲完优点再看缺点：柴油发动机的超高压缩机与点火角度决定了什么？答案一定是“振动”，压燃试点火与柴油的组合必然会有很强的振动，前者影响的是活塞连带机体的振动强度；后者指柴油理论火焰温度达到1800℃，而汽油只是1200℃，这里的“温差”本质为分子运动强度的差异，指运动摩擦产生的温度差只是结果，反应出的是运动强度对振动强度的影响。简而言之是柴油燃烧反应本就会产生更强的推动力（扭矩），加上特殊的点火则会有很强的振动。

柴油内燃机的振动会连带机体振动，机体的振动会通过车架传递至车身产生共振。振动引发的声波则为噪音，所以柴油发动机汽车总会有比较夸张的车内外的噪音，而且发动机机脚减震能力差还会带来车内的共振。柴油车即使是中高端乘用车的NVH表现也会比汽油车差，对于很挑剔的用户而言一般不会选择这类车辆。而MPV车型在国内被定义为“商务车”或“保姆车”，对NVH的要求自然会很高，所以柴油动力MPV也就越来越少了。

总结：柴油动力MPV适合商务通勤，同级汽油动力MPV则适合商务接待，这是两个概念（等级）的用车场景，所以是否应该选择柴油车要以实际用途决定。轻型客车可以首选柴油机，因为此类车多用于商务通勤，或用以个人使用的房车改装，对于NVH可以适当做出让步。

皮卡车由于整备质量较高且作为工具车定义，所以柴油机也会是主力机型。轿车与SUV目前再没有符合最新排放标准的选项，ORV可选项似乎也只有两三台，这就是柴油动力汽车的现状。