雪铁龙天逸的用料是否「良心」有待商榷，配置肯定是不高的，级别属于普通消费级代步车

雪铁龙天逸C5是一台设计非常个性，主打年轻汽车消费市场的另类小车。这台车的设计特点决定了产品定位不会很高，然而这台车的价格仍旧有很大的水分，而且配置存在严重的简配行为，下面来看一看这台车的性价比如何吧。

天逸C5基础参数

车身尺寸为4510*1860*1670，轴距2730mm，尺寸等级属于标准紧凑级SUV。车身结构的钢材强度比例不算差但是有些另类，比如主驾驶侧的A/B柱和总量使用了屈服强度达到1800兆帕的超高强度钢打造，副驾驶侧也只是B柱没有使用高强度钢，占比共计有14.42%。但是纵梁与底盘的加强结构并不够理想，屈服强度在600~1000Mpa之间的钢材占比只有7.17%，热成型钢占比为6.77%。其他部分都是些屈服强度小于650Mpa，只有车企才称其为“高强度”的普通钢材，所以天逸C5的整车高强度钢占比并不高，甚至可以说是比较低的。

在车身钢结构方面没有明显优势的天逸C5，其悬架结构可以用“非常低级”评价，因其后悬架为等级很低的扭力梁。这种结构的后悬架可以扭转的程度非常有限，对于车身姿态的控制能力也非常有限；尤其是会偶尔在非铺装路面行驶的SUV不应该用扭力梁，否则在崎岖路面驾驶会造成车身侧倾的难以控制，相比同级竞品普遍使用的四轮独立悬架会差的多。

天逸C5的扭力梁后悬架在独立悬架高度普及的时代，毫无疑问是属于严重简配的行为。而且同价位的SUV大多数都有四轮驱动版本可以选择，而天逸C5只有前置前驱。前轮驱动是所有驱动类型中的最低等级，因其重心集中在车头位置，后轮的抓地力较差则车辆失控极限很低。PSA总喜欢拿一些赛车去“标定”其量产车的“操控”，然而总不提及哪些车用了几十还是几百万的成本去改装，同时也不理中置后驱的两驱车和前置前驱有多大的差别。

天逸C5的性能与质量

天逸C5有两个动力版本，低配版装备的是1.6T直喷增压机，最大功率125kw（170马力）、最大扭矩250N·m（1750~4500转），动力水平比装备1.5T发动机的消费级主流国产SUV差一些，变速箱匹配的爱信6AT也没有理想的换挡平顺表现。配置方面也只有中配版本才有侧气囊、定速巡航、倒车影像等基础配置。

C5-1.8T版本为旗舰版，发动机排量增长后也只有155kw/300N·m（1900~4500转）的动力储备，客观评价这台发动机只是在同排量发动机中水平不差，8AT变速箱也不算低标准。不过在20万左右的SUV中，使用高性能2.0T发动机匹配9AT的四驱SUV也不是没得选，那么还有理由选择这台小排量两驱板悬车吗？

总结：天逸C5对于懂车的消费者而言没有任何吸引力，而年轻的消费者大多会更加懂车，C5针对的又是年轻消费群体。所以这台车的销量非常低，2019年年度总销量仅为16090台，2020年首月销量仅为1091台，这台冷门车看一看就好。

内容：天和MCN头条号