奇瑞汽车不用4AT的原因：成本控制，没有自主研发能力

AT自动变速箱受限于专利技术与研发技术难度的限制，全球范围内只有少数几家供应商或车企具备研发生产能力；其中知名度较高的品牌大致如下。

• 通用汽车（1939年开始推广4AT）
• 奔驰
• 采埃孚
• 爱信
• 捷科特
• 派沃泰
• 麦格纳
• 艾里逊等

这些主机厂或车企的AT变速箱知名度可以说是相当高了，同时也能看得出制造AT变速箱的难度有多高，那么是不是说自主品牌就一定没有实力生产AT变速箱呢？答案并不是这样，严格的定义应该是国产AT变速箱没有没有优秀的产品。

知名国产AT

• 奇瑞4AT
• 吉利6AT
• 东安6AT
• 盛瑞8AT

能制造AT变速箱的国企还是有的，只是这些变速箱的知名度很低，而且这四大品牌中只有吉利6AT的保有量最大——接触博越热销多年。而剩下的东安6AT主要装备在一些三线品牌上，比如众泰汽车；盛瑞8AT的评价还不如东安6AT，供应的品牌有奇瑞、陆风、幻速等等。重点：奇瑞为什么要选择盛瑞8AT呢？

奇瑞汽车早期的4AT有划时代的意义，因为这是“从0到1”的跨越。然而这台变速箱的表现并不是很理想，顿挫、异响以及换挡逻辑不够清晰的问题比较多见，所以在装车时间不长后也就停用了。而且奇瑞的4AT也并不是所谓的“正向研发”，而是奇瑞接受了即将破产的澳大利亚ION公司，在DSI变速箱公司挖来的团队；奇瑞的AT变速箱和吉利有些渊源，因为都涉及到DSI。

奇瑞汽车自主研发的AT已经“完结”，其次其研发CVT变速箱也因产销比例失调，量产车的销量无法让变速箱创造价值，最终也不得不被万里扬接手。自此奇瑞汽车不再有变速箱的技术，量产车的变速箱只能依靠供应商。但是在选择变速箱方面会很难，因为知名品牌的AT变速箱成本很高，且会有些“捆绑销售”的霸王条约；对于销量并不是很理想的奇瑞而言会有很大的压力。

重点是奇瑞汽车作为地方国企本也有些“自傲”，其量产车相比同级民营车企的竞品有“高价低质”的特征，考虑到利润的最大化也就不会选择这些大牌变速箱了。

重点：奇瑞在变速箱的选择方面吃了很大的亏，比如捷途汽车使用的盛瑞8AT问题多多，顿挫、传动效率低、升降档不合理等问题比较突出，实际表现还没有东安6AT在众泰的表现稳定。捷途的第一代车型受到了比较大的影响，以至于后期还是换回了双离合。但是双离合的选择也充分体现了奇瑞的态度，以瑞虎8与捷途等车为例，这些车的1.5T版本还在使用工业垃圾等级的六档干式双离合，然而自主品牌中似乎也只有上汽旗下的自主品牌和奇瑞还在用了，主流品牌都在用湿式。

奇瑞量产汽车目前最高等级的变速箱——格特拉克7挡湿式双离合，实际表现可以去实际体验，只能说中规中矩而已。奇瑞汽车早期有些研发型车企的味道，但是走向“子品牌高频新陈代谢”的错误路线后，奇瑞汽车的技术水平已经远落后于长城吉利比亚迪这三大巨头了。

在变速箱领域这三家都有自主研发的湿式双离合，在燃油车倒计时的阶段也没有必要再投入更多的研发资金于燃油车技术领域了，很多海外知名车企甚至都在缩减或取消内燃机与变速箱领域的投入，这一节点的到来是自主品牌“弯道超车”的转机，奇瑞汽车一步慢步步慢，怕是“追不上了”。

内容：天和MCN头条号