汽车水温传感器损坏：不影响发动机启动，影响油耗与工况

汽车水温传感器对于普通汽车用户而言有些陌生，但提到水温表与“热车”则应为用车常识范畴。水温传感器控制的正是水温表的刻度，然而实际影响不仅仅是一个仪表那么简单，关键点为以下两点。

• 热车速度与油耗
• 燃效效率与积碳

汽车水温传感器可理解为“温度计”，其运行原理是在缸体或缸盖上固定传感器，与水套内的冷却液直接接触测试其温度。测试的原理为冷却液温度越低传感器电阻越大，电阻的变化会直接影响电流的强度；ECU行车电脑会根据电流的变化即时调整喷油量和点火正时的参数，通俗一些的解释则是冷却液温度与传感器决定了发动机的工况——首先为热车速度。

热车概念与冷却液的关系

燃油动力汽车装备的是内燃式热机，指在发动机机体内部的气缸里喷油和吸入空气，将两者混合后进行压缩蒸发之后点火爆燃。利用燃烧产生的热能转化为机械能（动力），这是内燃机的能量转化概念。其中最重要的关键词是【热】，燃烧会产生热能，热能可以转化为机械能，但同时热能也会转化为其他多种形态的能量，这里可以叫做“无用功”（因为没有成为动力），参考下图。

燃油燃烧产生的热能只有30%~40%的比例才能转化为机械能，剩余的部分会被以运动和冷却等方式损耗。参考热力学第二定律的解析，热能会从高温物体无序传导至低温物体，也就是说低温物体会吸热。而汽车在长时间停放之后，发动机的机体与循环流动的冷却液温度会低至与环境温度相同；发动机达到30%~40%转化率（热效率）是有温度要求的，平均要在90~100℃之间，也就是说在冷车时启动发动机——理想运行温度与真实温度存在很大的温差。

温差等于燃烧时环境为高温环境，而机体与冷却液液体均为低温物体，那么参考第二定律则会出现低温物体“吸收”了燃烧产生的热能，且为过量吸收。此时发动机本应该转化为机械能的热能会更少，这里的机械能则是动能，汽车的动力自然而然会变差。但是汽车必须保证启动后就能有正常的动力体验，否则这台车肯定不合格；在机体冷却液大量吸收热能的状态下，想要让热能达到最佳热效率状态，唯一的方式则是主动提高发动机转速以增加喷油量，以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿被冷却过度损耗的动力。

假设冷启动会损耗5%导致热效率为25%，此时就要多消耗能产生这5%热能的燃油，对动力进行补偿；这种状态必然会增加油耗，但并不会持续很长时间，除非水温传感器损坏或环境温度太低！因为水温传感器的电信号与ECU“联动”，传感器电阻的大小决定了电流强弱，同时也决定了ECU“认为”的正确喷油量；那么如传感器损坏不能调整电阻，结果则必然是ECU使用认为发动机与冷却液为低温状态，也始终会加大喷油量以补偿动力。

传感器故障与燃烧充分性和积碳的关系

综上所述，如水温传感器损坏ECU会持续加浓喷油，油耗的升高是没有争议的。而加浓喷油的过程又是“空燃比失调”的状态，理论空燃比为14.7:1，此时由于喷油量过大会造成喷油量大于理论值的比例，也就是指没有足够的空气中的氧气为燃油助燃——没有氧气燃油是无法燃烧的，氧气少了燃油会燃烧不充分。这种燃烧状态会让动力变差，因为部分燃油被浪费；其次会产生游离碳颗粒，这是形成积碳的基础。

积碳积少成多会影响喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器、三元催化器的工况，久而久之发动机会出现持续性的燃烧不充分。同时积碳因窜气和强制通风系统还会形成油泥，这会缩短机油的使用寿命同时也会影响发动机的稳定性。所以在水温传感器损坏之后应当即使检修，判断传感器损坏很简单，正常天气中启动驾驶车辆后水温如在20分钟左右还没有明显升高至接近中线，传感器很有可能已经损坏了。当然在零下几十度的极寒地区水温本就会上升很慢——没有办法。

总结：关于水温传感器了解这些就好，节温器的损坏也会带来相同的情况，不过只是水温升高的速度很慢但还能升高。

内容：天和MCN头条号