雅阁1.5T高功率低配的价钱可以买到天籁2.0L顶配。

雅阁2018款 260TURBO 精英版 国VI：官方指导价18.98万元，市场优惠1万元，经销商售价：17.98万元。

天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版：官方指导价19.98万元，市场优惠2.08万元，经销商售价：17.90万元。

两款车的价位都接近18万，虽然这个价位只能买到雅阁1.5T高功率低配版本，但是可以买到天籁2021款 2.0L的高配车型。

动力上雅阁更强。

天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版搭载2.0L自然吸气发动机，最大 156马力，最大扭矩197N·m。匹配CVT变速箱。

雅阁2018款 260TURBO 精英版 ：动力方面，搭载了一台1.5T的地球梦发动机，属于高功率调校。账面参数为最大马力194匹，最大扭矩260N·m。匹配的是CVT变速箱。

雅阁的发动机虽然只是1.5T，但是马力数和扭矩都要大于天籁的 2.0L，再加上雅阁调教上偏运动，在动力上雅阁占绝对优势。

配置上天籁更丰富，但低配雅阁气囊数量并不少。

天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版：主被动安全预警系统多出了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、被动行人保护、还多出了内置行车记录仪。

两车在气囊数量上相同，分别是：前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘。雅阁2018款 260TURBO 精英版作为一款低配车型在气囊数量上不输天籁 2.0L顶配车型。

但是，天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版的胎压显示比雅阁2018款 260TURBO 精英版的胎压报警可以更直观的观察和检测轮胎的气压状态。

辅助操控配置：

天籁2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版配备了前后驻车雷达和倒车影像，雅阁2018款 260TURBO 精英版只配备了倒车影像。

天籁 智行领航版的全速自适应巡航，也比雅阁2018款 260TURBO 精英版的普通定速巡航更高级。

不过天籁 智行领航版作为顶配车型竟然没有主动降噪，这一功能竟然在最低配雅阁上配备了。

空间上的对比：“空间大师”对“日产沙发厂”。

本田是行业内公认的空间大师，旗下的车型都有一个特点，就是在车外看着不大，但是在车内的空间巨大。雅阁更是具备了这样的优点，它的车身尺寸4893mm/x1862mm/x1449mm，在B级轿车中处于居中的水平，雅阁的轴距为2830mm，但它的后排空间却远超同级别，将前排调整到我合适的驾驶坐姿，后排也可以随意跷二郎腿。

至于后排头部空间，受制于外观溜背造型设计表现并不出色，但它通过座椅倾斜的角度设计巧妙的规避了头部空间的短板。

天籁的车身尺寸为4901x1850x1447mm，再加上2825mm的大轴距，腿部空间充足，跷二郎腿没有任何问题。但是受限于车身溜背设计，后排头部空间不像腿部空间那么宽裕。

日产牌大沙发一向以舒适性著称，新天籁也没有丢掉这一优良传统。全车座椅都拥有良好的人体工学表现，填充物也相当厚实，宽敞乘坐空间再加上大沙发，整车的乘坐舒适性值得称道。

两车的优点和不足。

作为一台中级车雅阁的车主平均油耗油耗7.4L/100KM左右，动力也比同级别 2.0L天籁要强，车内空间宽大舒适，缺点主要是悬架偏硬、隔音降噪差，胎噪大、车漆薄。从投诉来说，雅阁的机油增多问题真心不少。

天籁优点是动力输出平顺、线性，轻松好开，空间大、座椅舒适，车主平均油耗油耗7.6L/100KM左右。缺点主要是起步肉，冷保护严重，胎噪大，车漆薄。投诉集中在车内各种异响，天窗，B柱，转向等都有异响，油箱加满油后异响，车厢内有共振，车机系统反应迟钝，黑屏死机。

雅阁的驾驶感受。

动力方面，雅阁在经济模式下，它的动力输出平稳，油门响应较快，良好的平顺性让你开起来十分舒坦。

一旦将它调至运动模式，雅阁就会变得十分躁动，油门响应更快，转速会立马由1200转提至2500转候命，CVT变速箱足够聪明，只需深踩油门，就会立刻拉高转速给予回馈，让动力可以及时爆发，你会感受到它源源不断的动力输出，爽快又充满激情。

超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快地完成这一系列动作。

在转向手感方面十分地精准，悬挂既照顾到日常驾驶的舒适性，在弯道中的支撑性也不至于让人失去信心，可以说是比较均衡。

NVH方面，雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，当速度超过100km/h后，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

天籁的驾驶感受。

这台2.0L发动机的油门调校灵敏，在中低速动力输出较为直接，比较适合在走走停停的城市道路。高速超车或行驶途中急加速时则会表现出比较明显的乏力现象。

天籁2.0L本身发动机最大 156马力，最大扭矩197N·m的动力参数就不算太强，再加上CVT变速箱那种平顺的特性，就不要想着操控了。踩下油门，发动机变速箱领会你的意图后，开始给你缓慢地发力。油门过了大半，明显的动力反馈也开始给到你，车速来到100km/h。

此时的车内非常安静，风噪，路噪全都被隔绝在车外，NVH表现算是可圈可点坐在车厢内即便是车速在100km/h以上时，依旧交谈自如，风噪和胎噪都被底盘有效的隔绝。

日常道路上行驶，悬架的调校软硬适中。在面对琐碎的坑洼路面时，天籁的悬架系统能够很好的过滤，不会产生多余的跳动，再加上沙发般柔软的座椅，会给你一种非常舒适的感觉。

总结：

作为曾经的“日系三剑客”，雅阁和天籁的市场表现却大相径庭，雅阁的月销量是天籁的一倍左右，并且长期占据着中型车销量榜首。

虽然都有着空间大、省油、保值率高的特点。但是，雅阁由于市场优惠力度低，高功率1.5T低配的价格可以提一辆天籁2.0L的高配。追求动力需要点操控，就选雅阁。追求平顺，喜欢不紧不慢地开车，对日产大沙发没有抵抗力，就选择天籁。