长安欧尚品牌优秀量产车——欧尚科尚，仅此而已

欧尚汽车是长安汽车旗下的子品牌，曾经定位为商用车品牌，目前转型主攻乘用车。这一品牌的汽车大多为长安CS系列的换壳车，毕竟长安汽车没有足够的技术储备可以拿出两套动力传动系统，所以欧尚是否有吸引力可以与CS系列综合对比。

• 科赛3≈CS15
• 科赛5＝CS35老款
• 科赛COS1°=中型七座版CS75PLUS
• 欧尚X7=低配版CS75
• 欧尚X70A为面包车等级的七座SUV

欧尚品牌旗下的SUV主要有这舞台，其中销量似乎除了欧尚X7积累了几个月之后还算理想（预售三期终于破万），剩下的科赛系列COS1°首月销量343台，科赛5销量106台，目前尚未升级国⑥排放的CX70似乎因清库存还能达到同期销量4348台。从销量已经可以看出欧尚汽车的品牌影响力有多大，剩下的欧尚MPV系列实际销量更低，因为品牌首月总销量仅为19416台，排名销榜低22位。

欧尚汽车无疑是自主品牌中的冷门品牌，如果不是有欧尚X7这台车拉一拉首月销量的话，相信欧尚走下坡几乎是注定的结局。至于欧尚X7也并不建议选择，因为这台车的同价位选项有综合品质更高的SUV，比如自主品牌的“扛鼎之作”哈弗H6，单款车的销量仍超越同期欧尚品牌总销量；其次有配置更丰富且品控水平相当不错的比亚迪宋Pro，在这些车的对比下很难给欧尚X7打出高分，不过欧尚品牌倒是有一台MPV挺不错。

长安欧尚-科尚

科尚MPV虽然首月销量只有48台，而且从上市之初即预冷，但是客观的评价这台车仍然是具有很高性价比的。其冷门只是因为首发款装备了落后的多点电喷小排量发动机，且只匹配了手动变速箱；第一代科尚毫无疑问毫无性价比，冷门也就不足为奇了。

不过科尚后期将发动机变速箱升级为CS75百万款的相同总成，为476ZQCF型1.5T匹配长安7挡湿式双离合，这一组合能为这台车带来合格的动力体验，同时也能够以小排量与温和的价格风格体现低油耗；但这还不是核心优势，因为合格的消费级MPV本就应该使用这种水平的发动机。

欧尚MPV的主要竞争力首先体现在合理的尺寸，其车身尺寸为4840*1860*1840、轴距2820mm，在MPV中属于紧凑级但很适合家用。因为同级的其他自主品牌MPV多为中大型车，比如江淮瑞风M4/5，大通G10，东风风行系列，这些大块头虽然有更理想的驾乘体验，但同时大车的重车身也不得不匹配大排量发动机而带来高油耗。这些车作为家用车实在有些奢侈，且家用车不见得需要这么大的空间，欧尚4.8米的车身实际属于“正好”的标准，优势自然很突出。

欧尚的第二点优势是配置有吸引力，比如13万级的欧尚已经配备了电动侧滑门，而相同的配置至少在19万级的国产MPV上才有出现。MPV的侧滑门笨重且难以控制，电动门这项配置可以说是“极其友好”，而且电控开关总能够提升一次档次感。

再加上中高配的全景天窗，以及分区自动空调等不错的配置，可以说欧尚是消费级家用型MPV的首选项。然而第一炮没有打响则必然被消费市场快速的淡忘，成为冷门车的欧尚只有很懂MPV且预算在这一范围的消费者才会考虑了。

总结：欧尚系列量产车吸引眼球的很少，对这一品牌感兴趣的话建议考虑冷门车欧尚，SUV则建议选择哈弗比亚迪传祺或吉利吧。