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思域的扭矩只有220 为何加速却很牛逼

问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的汽车

说明:

  • 「本田思域」被戏称为百万以下无敌手的“性能车”,然而这种说法只能哄骗一些完全不具备机械常识的新手司机。

这样的评价绝对不过火,原因是思域VI-b排放标准的新款加速能力并不强,公布数据为手动版9.0秒,自动两厢版本也才9.3秒。这种水平是8.0/10万区间内的代步汽车的常规标准,而思域的指导价已经达到了11.99-16.99万,在这一范围内已经有很多可以力压思域的轿车和SUV喽。

所以客观评价思域只是台设计感比较时尚,整体气质就像是摩托领域中的“迅鹰”的水平;面对的普遍是非汽车专业的年轻人,说白了就是毫不懂车。不过为什么这台车装备的发动机扭矩很小,但性能还不是太弱呢?


扭矩与功率

思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机,这台机器的最大扭矩低至220N·m,可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机,毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题;扭矩越大等于运行中的压力与温度越高,落后的技术加上低标准的材料是很容易出问题的。

所以本田的发动机都有这么个特点:扭矩很低,但是可以维持峰值扭矩的转速区间比较大;这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm区间内维持峰值,最大功率在6000转发力,所以加速的流畅性也还不错,但是这种模式其实很差。

「能量偏低·频率来凑」是此类低扭高转发动机的特点,直白的描述就是会费油!因为功率等于(扭矩×转速÷9549),这台机器4000/5000转节点的输出功率为92/115kw,水平如何呢?

目前性能最强的1.5T发动机有300N·m(1250~3500rpm)的水平,这台机器的3500转就有109kw的输出功率;那么假设加速或行驶就需要109kw的话,相同排量的1.5T就会有1500转的转速差值,这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣,想要体验到正常的加速感受,油耗就会非常难以控制了,优秀的增压机一定要实现高扭低转。

重点:L15B8发动机的初段加速感是比较差的,原因也在于低转速扭矩的标准过低;扭矩低则无法实现高功率,功率乘以1.36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的“性能车”,迅鹰不论怎么改装,面对≥250cc的跨骑车都会相当的尴尬。

而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩,原因还有车身减重的因素;比如手动版的整备质量为1322kg,最大功率是130kw,最大推重比就有133.73Hp/T——这是个应当在7.5秒左右破百的高标准了,可视思域为什么慢了很多呢?

(不要认为思域能如何,数据和实际表现差距极大,此车真的是漏洞百出)


变速箱的缺点

推重比在100-110Hp/T之间属于接近小马拉大车,同级别的国产与美系汽车普遍在这一范围内;原因多为没有进行减重,而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金,起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高,推重比被下探到接近100的标准,破百成绩也只能维持在9.5秒左右。

然而问题来了,这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的,比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平;而推重比超过130Hp/T的轿车也有足够匹配的选项,比如名爵MG6就能突破8秒,手动版起售价才8万级别,推重比超200的秦ProDM破百5.9秒,这也是符合标准的,为什么思域的水份这么大呢?原因就在于变速箱。

【无级变速器】是日系车惯用的低端机型,这种机器在范多明斯发明之初,其初衷就是以低标准的制造成本,拉低自动挡汽车和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT,所以主流的日系汽车在汽车阵营中就是个踏板车的水平,合理的价格定位应当在5/8万区间,再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。

这样的评价也是合理的,因为CVT的传动损耗实在过于大了;其换单的结果是锥形轮与钢带的组合,依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带,钢带带动从动锥轮运转,两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗——损耗的正是扭矩。

综上所述,使用无级变速器传动会损耗扭矩,真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率;然而220N·m的基数本就很低了,所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。

不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温,温度的升高会降低两者之间的摩擦系数;摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低,此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。

从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗,这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果;但动力损耗还没有什么大不了,锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用,同时高温保护出现就会开始限制动力了。


总结:思域完全不具备一台高性能汽车动力储备,传动系的水平也不匹配;同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控,思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61.2km/h,这是什么水平呢?10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS,实车关闭ESP也还有70km/h的标准,打开ESP可以达到75km/h左右。

这就是思域的真实水平,安安静静的当一台买菜车不好吗?非得往性能车的阵营里靠,结果只能是被无情地起底。

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