问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的汽车

说明：

• 「本田思域」被戏称为百万以下无敌手的“性能车”，然而这种说法只能哄骗一些完全不具备机械常识的新手司机。

这样的评价绝对不过火，原因是思域VI-b排放标准的新款加速能力并不强，公布数据为手动版9.0秒，自动两厢版本也才9.3秒。这种水平是8.0/10万区间内的代步汽车的常规标准，而思域的指导价已经达到了11.99-16.99万，在这一范围内已经有很多可以力压思域的轿车和SUV喽。

所以客观评价思域只是台设计感比较时尚，整体气质就像是摩托领域中的“迅鹰”的水平；面对的普遍是非汽车专业的年轻人，说白了就是毫不懂车。不过为什么这台车装备的发动机扭矩很小，但性能还不是太弱呢？

扭矩与功率

思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机，这台机器的最大扭矩低至220N·m，可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机，毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题；扭矩越大等于运行中的压力与温度越高，落后的技术加上低标准的材料是很容易出问题的。

所以本田的发动机都有这么个特点：扭矩很低，但是可以维持峰值扭矩的转速区间比较大；这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm区间内维持峰值，最大功率在6000转发力，所以加速的流畅性也还不错，但是这种模式其实很差。

「能量偏低·频率来凑」是此类低扭高转发动机的特点，直白的描述就是会费油！因为功率等于（扭矩×转速÷9549），这台机器4000/5000转节点的输出功率为92/115kw，水平如何呢？

目前性能最强的1.5T发动机有300N·m（1250~3500rpm）的水平，这台机器的3500转就有109kw的输出功率；那么假设加速或行驶就需要109kw的话，相同排量的1.5T就会有1500转的转速差值，这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣，想要体验到正常的加速感受，油耗就会非常难以控制了，优秀的增压机一定要实现高扭低转。

重点：L15B8发动机的初段加速感是比较差的，原因也在于低转速扭矩的标准过低；扭矩低则无法实现高功率，功率乘以1.36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的“性能车”，迅鹰不论怎么改装，面对≥250cc的跨骑车都会相当的尴尬。

而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩，原因还有车身减重的因素；比如手动版的整备质量为1322kg，最大功率是130kw，最大推重比就有133.73Hp/T——这是个应当在7.5秒左右破百的高标准了，可视思域为什么慢了很多呢？

（不要认为思域能如何，数据和实际表现差距极大，此车真的是漏洞百出）

变速箱的缺点

推重比在100-110Hp/T之间属于接近小马拉大车，同级别的国产与美系汽车普遍在这一范围内；原因多为没有进行减重，而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金，起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高，推重比被下探到接近100的标准，破百成绩也只能维持在9.5秒左右。

然而问题来了，这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的，比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平；而推重比超过130Hp/T的轿车也有足够匹配的选项，比如名爵MG6就能突破8秒，手动版起售价才8万级别，推重比超200的秦ProDM破百5.9秒，这也是符合标准的，为什么思域的水份这么大呢？原因就在于变速箱。

【无级变速器】是日系车惯用的低端机型，这种机器在范多明斯发明之初，其初衷就是以低标准的制造成本，拉低自动挡汽车和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT，所以主流的日系汽车在汽车阵营中就是个踏板车的水平，合理的价格定位应当在5/8万区间，再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。

这样的评价也是合理的，因为CVT的传动损耗实在过于大了；其换单的结果是锥形轮与钢带的组合，依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带，钢带带动从动锥轮运转，两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗——损耗的正是扭矩。

综上所述，使用无级变速器传动会损耗扭矩，真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率；然而220N·m的基数本就很低了，所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。

不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温，温度的升高会降低两者之间的摩擦系数；摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低，此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。

从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗，这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果；但动力损耗还没有什么大不了，锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用，同时高温保护出现就会开始限制动力了。

总结：思域完全不具备一台高性能汽车动力储备，传动系的水平也不匹配；同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控，思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61.2km/h，这是什么水平呢？10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS，实车关闭ESP也还有70km/h的标准，打开ESP可以达到75km/h左右。

这就是思域的真实水平，安安静静的当一台买菜车不好吗？非得往性能车的阵营里靠，结果只能是被无情地起底。