汽车加油「常见的谬误」-概述

• 加半箱油省钱
• 加满箱油危险
• 加大半箱能保护油泵
• 燃油耗尽损伤油泵

对于锱铢必较的汽车用户而言，上述四个“逻辑性谬误”是传播最广泛的。这种被很多汽车使用者甚至某些业余的“车媒体人”坚定认可的“真理”，其本质是错的一塌糊涂，下文会分为四节解析。

一、轻量化与半箱油的概念

汽车轻量化的概念约为：车辆减重1公斤，每公里可以减少约0.00005L升的燃油消耗（0.05毫升）。在了解了这一概念后则可以进行计算了，大部分家用代步汽车的油箱容易为【30/50升】，以50升的中等容量为标准，一次性少加装25升92#汽油，减重约为18公斤。

那么也就是说从加油后开始驾驶，随着燃油消耗带来总容量的线性下降，平均减重可以按照25公斤的标准计算，半箱油在续航里程内可以节省约0.25升汽油。这是在加油指示灯点亮，保留一部分余量去加油的粗略计算结果。

看似加半箱油是可以节省一些消耗的，如果数亿台车都这样节油似乎对节油减排会有很大的贡献。但请别忽略半箱油的车辆续航里程会短很多，加油的频率要“×3”。每次加油都需要去加油站，往返加油站的里程如果按照5公里计算的话，那么一次往返消耗的燃油则会在平均0.5升左右，加油频率高三倍则等于多消耗接近1.5升，从这个角度分析“半箱油”的加油方式还有意义吗？

而且如果大量的车都加注半箱油则会出现“加油站堵车”，小排量汽车怠速1小时也可消耗1.5升左右的燃油，综合这些点点滴滴的消耗可以确定的说：一次加半箱油更费钱。

二、加油加满会有潜在安全隐患吗？

答案100%是否定的，汽车油箱的容积不是绝对容积，比如标定50升容易的油箱，其真实容积往往会在53升左右。这一容积叫做“绝对容积”，留出的余量是为了均衡油箱压力，保护碳罐系统的正常运行。汽油是一种非常容易挥发的燃油，在常温下会缓慢的蒸发成为气态，这会造成体积的膨胀导致油箱内的压力升高，通俗的描述则是油箱被“撑大”。如果任由汽油挥发则最终会涨破油箱，为了保证油箱不会被涨破所以设计出了碳罐系统，结构特点如下。

碳罐会从油箱引出一条管路，汽油挥发的油气会从管路中达到碳罐位置，汽油会被碳罐中的活性炭吸附，净化后的空气可通过通气孔与外部交互，实现油箱内压力的恒定。但是碳罐的活性炭不能被液态燃油“淹没”，否则会很容易损坏。所以油箱不能加注到100%容积，防止车辆行驶中油箱内晃动造成液态汽油进入碳罐；于是油箱设计出了安全容积。

汽车加油时加注到第一次“跳枪”，此时为50升标定的安全容积标准，剩余的空间可以保证系统安全；不过加油时往往能加注到第二次跳枪，这是“一步到位”的最简单方式。

三、大半箱油或燃油耗尽与燃油泵有什么关系呢？

有些说法是加大半箱（⅔）左右最好，因为不用担心“加满的危险”，同时油泵又能浸泡在燃油中加强散热，这些都是依靠想象得出的结论吧。汽油泵吸油是从油箱的最底部，散热依靠的是从底部抽如油泵中汽油流动实现散热，用汽油浸泡壳体能起到散热作用、或者说不浸泡壳体不能有效散热的话，那么油量指示表是不是应该在半箱油时就要提醒加油呢？这种说法非常荒谬。

燃油泵的本质是一台小电机，只要油箱底部还有一点点燃油能被这台电机抽到，车辆没有出现因燃油耗尽而熄火，此种状态下油泵都能得到正常散热，不存在油量低会损坏油泵的说法。至于燃油耗尽抛锚，这种情况理论上会对油泵有轻微的损伤，但也可以忽略不计；因为油路系统抽不到油的瞬间发动机就会熄火，熄火后油泵电机就会断电，此时电机空转并快速停转，它的磨损能有多大呢？

总结：关于汽车的节油方式无需从“加油层面”考虑，合理规划行程避开拥堵路段，调整驾驶风格减少急加速或急刹车就好。然而汽车的作用是用来提升生活品质，这样算计累不累呢？