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加油只加半箱真的能省钱吗

汽车加油「常见的谬误」-概述

  • 加半箱油省钱
  • 加满箱油危险
  • 加大半箱能保护油泵
  • 燃油耗尽损伤油泵

对于锱铢必较的汽车用户而言,上述四个“逻辑性谬误”是传播最广泛的。这种被很多汽车使用者甚至某些业余的“车媒体人”坚定认可的“真理”,其本质是错的一塌糊涂,下文会分为四节解析。


一、轻量化与半箱油的概念

汽车轻量化的概念约为:车辆减重1公斤,每公里可以减少约0.00005L升的燃油消耗(0.05毫升)。在了解了这一概念后则可以进行计算了,大部分家用代步汽车的油箱容易为【30/50升】,以50升的中等容量为标准,一次性少加装25升92#汽油,减重约为18公斤。

那么也就是说从加油后开始驾驶,随着燃油消耗带来总容量的线性下降,平均减重可以按照25公斤的标准计算,半箱油在续航里程内可以节省约0.25升汽油。这是在加油指示灯点亮,保留一部分余量去加油的粗略计算结果。

看似加半箱油是可以节省一些消耗的,如果数亿台车都这样节油似乎对节油减排会有很大的贡献。但请别忽略半箱油的车辆续航里程会短很多,加油的频率要“×3”。每次加油都需要去加油站,往返加油站的里程如果按照5公里计算的话,那么一次往返消耗的燃油则会在平均0.5升左右,加油频率高三倍则等于多消耗接近1.5升,从这个角度分析“半箱油”的加油方式还有意义吗?

而且如果大量的车都加注半箱油则会出现“加油站堵车”,小排量汽车怠速1小时也可消耗1.5升左右的燃油,综合这些点点滴滴的消耗可以确定的说:一次加半箱油更费钱。


二、加油加满会有潜在安全隐患吗?

答案100%是否定的,汽车油箱的容积不是绝对容积,比如标定50升容易的油箱,其真实容积往往会在53升左右。这一容积叫做“绝对容积”,留出的余量是为了均衡油箱压力,保护碳罐系统的正常运行。汽油是一种非常容易挥发的燃油,在常温下会缓慢的蒸发成为气态,这会造成体积的膨胀导致油箱内的压力升高,通俗的描述则是油箱被“撑大”。如果任由汽油挥发则最终会涨破油箱,为了保证油箱不会被涨破所以设计出了碳罐系统,结构特点如下。

碳罐会从油箱引出一条管路,汽油挥发的油气会从管路中达到碳罐位置,汽油会被碳罐中的活性炭吸附,净化后的空气可通过通气孔与外部交互,实现油箱内压力的恒定。但是碳罐的活性炭不能被液态燃油“淹没”,否则会很容易损坏。所以油箱不能加注到100%容积,防止车辆行驶中油箱内晃动造成液态汽油进入碳罐;于是油箱设计出了安全容积。

汽车加油时加注到第一次“跳枪”,此时为50升标定的安全容积标准,剩余的空间可以保证系统安全;不过加油时往往能加注到第二次跳枪,这是“一步到位”的最简单方式。


三、大半箱油或燃油耗尽与燃油泵有什么关系呢?

有些说法是加大半箱(⅔)左右最好,因为不用担心“加满的危险”,同时油泵又能浸泡在燃油中加强散热,这些都是依靠想象得出的结论吧。汽油泵吸油是从油箱的最底部,散热依靠的是从底部抽如油泵中汽油流动实现散热,用汽油浸泡壳体能起到散热作用、或者说不浸泡壳体不能有效散热的话,那么油量指示表是不是应该在半箱油时就要提醒加油呢?这种说法非常荒谬。

燃油泵的本质是一台小电机,只要油箱底部还有一点点燃油能被这台电机抽到,车辆没有出现因燃油耗尽而熄火,此种状态下油泵都能得到正常散热,不存在油量低会损坏油泵的说法。至于燃油耗尽抛锚,这种情况理论上会对油泵有轻微的损伤,但也可以忽略不计;因为油路系统抽不到油的瞬间发动机就会熄火,熄火后油泵电机就会断电,此时电机空转并快速停转,它的磨损能有多大呢?


总结:关于汽车的节油方式无需从“加油层面”考虑,合理规划行程避开拥堵路段,调整驾驶风格减少急加速或急刹车就好。然而汽车的作用是用来提升生活品质,这样算计累不累呢?

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