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机油加多了超过上限会怎样

「机油加多」会造成三个问题-机油并非越多越好

内容概述:

  1. 机油尺三个刻度对应机油量
  2. 机油加多对于动力油耗与尾气的影响

发动机机油的标准加注量是多少,如何确定加注量呢?这个问题对于新手司机而言也许并不关注,在保养汽车时甚至会认为加多一些更划算;然而机油是绝对不宜多加的,因为曲轴箱的容量有限。

「油底壳」是贮存机油的曲轴箱的一部分,位于发动机的最底部;实际机油是在一个相对密封的箱体里,那么对于压力的要求自然是相对恒定的。如果超过压力则有可能破坏密封性,或者带来其他的问题,所以咱们先来学习如何确定标准加注量。


两个关键词

1:冷车·检测机油量是正确的方式。机油具备热胀冷缩的特点,在高温状态下会出现体积的膨胀;所以在热车时检查出的机油量总会偏多一些,而加注机油时已经是冷车状态了。想要得出标准加注量就要在冷车状态,熄火等待水温达到最低位才可以检查余量。

检查余量的方式是通过机油尺,有些车辆使用的是电子机油尺,同时会显示所谓的“机油使用寿命”;这种算法如果是按照1万公里为标准计算则值得参考,如果按照5000公里计算则没有参考价值,因为全合成机油总能用上万公里,半合成机油用于普通自然吸气发动机实际也有接近一万公里的使用寿命,原车计算机油使用寿命不是通过性能分析而是基于里程计算,所以没有什么参考的意义。

2:机油尺的识别方式。机械式机油尺的本质就是一根探针,拉出手柄看到的是一根长长的金属条,顶部会有三个标注点。将机油尺伸入内部实际为探入曲轴箱,与机油接触的过程是在检查液面的高度。

最接近顶点的刻度是下限,中间点是最佳标准,最后的刻度是容量上限;一般认为最佳加注量为中间点往上2mm(毫米)左右,稍微多一些是留出正常损耗量,也就是防止使用过程中损耗偏多而发现不及时造成异常磨损。那么如果加注到上限或下限,机油到底会多多少与少多少呢?


大致计算统计结果:

  • 中线到上限≈12.5%
  • 中线到下限≈12.5%

也就是说中线到上下的等长距离等于相同的容量,与曲轴箱总容量对比的占比就是这么多。按照普遍代步汽车发动机的「4L」(升)为标准,达到上限等于多加注了0.5L-500毫升;普通的小瓶装矿泉水也就是这么多,小桶的机油为1L容量,可想而知会多加注了多少。

而且机油用量越多(基数越大)则多出的量越夸张,比如有些高性能增压机要用接近6L机油,加注到上限则等于多出750毫升,如此多的机油则曲轴箱里必然会造成很多问题,其中烧机油的问题是最突出的。


问题汇总

1:机油加注量过多首先会出现烧机油的问题,不过并不属于故障,只是压力异常带来的副作用。上文说明了曲轴箱的容积是有限的,应当加注多少机油也是经过精确计算的结果;燃油汽车的内燃机运行温度很高,机油会早高温作用下出现相当程度的机油蒸汽。

液体变成气态会出现体积的膨胀,也就是分子不规则的剧烈碰撞加大了分子间隙;压力会随着机油蒸汽的增量而升高,一旦压力超过活塞的密封性,机油蒸汽就会窜入活塞上部的燃烧室,与汽油混合油气共同燃烧。气缸内的空气量是有限的,多燃烧一些机油就等于汽油的燃烧充分性降低,尾气中的碳氢化合物和碳颗粒必然会增多,发动机与排气系统的积碳会严重一些。

2:曲轴箱为什么叫“曲轴·箱”?答案显然是存放机油和发动机曲轴的箱体,曲轴是发动机的动力输出轴,通过带动飞轮或连接变矩器泵轮动力毂,以转动的方式输出动力。曾经的老旧发动机依靠曲轴搅动机油进行飞溅润滑,但是在搅动机油的过程中,机油自身的黏性必然会成为曲轴运转的阻力,从而损耗掉过多扭矩,所以这种技术被淘汰了。

发动机转速的概念是曲轴每分钟旋转的圈数,正常代步也会在2000/3000rpm区间;试想机油过多造成曲轴再次高频率搅动机油,结果会怎样吧。

3:扭矩×转速÷9549×1.36=马力,发动机输出的马力越大则加速越快且车速越高,反之则难以正常代步驾驶;而决定马力大小的核心因素是关系为相乘的「扭矩与转速」,机油加注量过多会造成扭矩的损耗,那么相同的转速下的马力就会降低。

想要提升马力以正常驾驶,唯一的方式就是拉升转速;但是四冲程发动机的曲轴转两圈就要做功一次,喷油频率会随着转速的升高而同步提升, 所以机油加多了会带来动力变差、油耗升高以及积碳增多的各种问题,如果恰巧在检车阶段加多,尾气这一环节是很难过关的哦。


总结:机油加注量不宜少也不宜多,一般不低于下限都不会造成异常磨损,所以只有多加才会带来问题。

发现多加注后则要及时抽机油,方式非常简单,只需要根据曲轴箱机油容量与车辆刻度,大致计算多加注了多少毫升;之后剪一段打点滴的塑料软管配合针筒,将冷车状态下把软管通过机油尺管道伸入曲轴箱,按照刻度抽油即可,接近标准时要多次对照防止抽多了就行。

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