买车记
国内最真实的买车日记平台

16万落地合资SUV 探界者和欧蓝德怎么样

两车对比建议选择探界者,在性能油耗与后期用车成本方面均超越欧蓝德

15万级的准B级合资品牌SUV可选项极少,值得推荐的选项基本指向雪佛兰探界者,这台车的到底“哪里香”可以同价位的欧蓝德对比,只看三大总成即可。


1:发动机的“时代差”

欧蓝德装备的是4JJ1型2.0L自然吸气发动机,喷油技术仍为低燃效多点电喷机,也就是在进气歧管位置低压喷油低燃效机器。这种技术在十年前还算挺不错,但是在2020年除了入门级5~8万的低价国产汽车以外,只有些低端的合资车还在使用了。

排量足够大但是最大功率只有122kw,最大扭矩是201N·m并且在4200转才能达到峰值,由此可见这台机器的低扭会有多差,不拉转速以高油耗的状态驾驶则不用考虑会有性能体验,然而极限测试2.0L的欧蓝德也只是12秒的破百水平,这是“买菜车”的标准。所以欧蓝德特点是动力差油耗高,同时这台机器还有怠速共振的通病。

探界者低配版装备的是LFV型1.5T涡轮增压发动机,喷油技术采用了主流的高压缸内直喷,喷油压力大则雾化混合空气的效果好,燃油蒸发性能与燃烧效率都会更高,扭矩自然会更大。这台机器在排量低了0.5升的前提下,其最大扭矩仍旧到了250N·m的水平(中规中矩),并且能够在1700~4000转之间维持峰值扭矩。

探界者在正常代步的1000~4000转之间探界者的动力表现碾压欧蓝德,不过正常代步并不需要很高的输出功率,所以探界者能够以低转速大扭矩,实现欧蓝德高转速小扭矩的相同功率,油耗自然也会低的多。两车的发动机对比真的不再同一时代,三菱欧蓝德这是拿十年前的技术测试车市还有车盲而已。


2:变速箱品质差

欧蓝德装备的变速箱是低端的CVT,且来自问题频发的JATCO日产捷科特。奇骏使用同款变速箱出现了顿挫异响等诸多问题,至今也没有理想的解决方案;欧蓝德以及雷诺等车均使用相同的CVT变速箱,用户体验自然是可想而知的。而且CVT变速箱本身就有顿挫和不耐用的问题,因其换挡结构采用的是带轮钢带的滑动摩擦,依靠摩擦力传动总会产生磨损,缺少单向离合器会在滑行时出现顿挫感,这是无解的问题,CVT之所以能普及这是因为制造成本低而已。

探界者装备的变速箱是入门级的6AT手自一体,通用的二代6AT出现过一批问题机,问题集中体现在固定速度区间的换挡顿挫以及异常磨损方面;不过三代机已经完全解决了这些问题,耐用性与换挡平顺表现还是比较理想的。AT变速箱的传动系统与CVT同为液力变矩器,但换挡结构为耐用性很高的行星齿轮组,这种机器不用担心后期因磨损严重而更换变速箱总成,CVT望尘莫及。


3:基础参数对比

欧蓝德车身尺寸为4705*1810*1710,轴距2670mm,尺寸等级综合轴距分析只算紧凑级。外观设计多多少少与潮流审美脱节,有些老牌日系SUV的气质但并没有什么美感;车身结构的水平无需多言,至少车身生锈的问题至今还没有解决。

探界者车身尺寸为4652*1843*1684,轴距2725mm,尺寸等级属于A+级大五座紧凑级车。这台车的设计感似乎要比欧蓝德更显时尚,而且也有些美系车的肌肉感,被动安全防护水平也算理想。两车对比孰优孰劣答案已经很清晰,不是同时代的产品但出现在了同时代,这是最尴尬的对比。



未经允许不得转载:买车记 » 16万落地合资SUV 探界者和欧蓝德怎么样

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址