目前没有比电动汽车更环保的动力系统

• 电动汽车
• 氢燃料增程式电动汽车
• 甲醇燃料汽车

上述三种类型的汽车普遍被认定为新能源，然而普及率最高的只有电动汽车，其他两种只是在小范围内进行“试点级”的测试普及，下面就来看一看这两种车的是否环保吧。

“氢气车”的伪命题

氢燃料汽车来自于日本，似乎所有来自日本的汽车都会被加上“匠人精神”的标签，殊不知全球范围内在造假方面达到巅峰水平的正是日系车。不过氢燃料汽车应该不会在车辆结构方面造假，毕竟能量密度相当于等量TNT数十倍的液态氢罐太危险，一旦在碰撞中达到“引爆条件”则可以轻易扫平一个街区。所以这些车在防撞保护方面也许会挺好，只是仍旧不环保。

氢燃料汽车并不是“燃烧氢的内燃机机动车”，其本质是在电动汽车的平台上加入“增程器”。其氢燃料只作为【燃料电池堆】的原料之一，利用氢氧反应在电池堆中产生化学反应制造电流，将这些电流输送到【动力电池组】实时发电以实现增加续航。说白了“氢气车”还是电动车，只是多了一组“发电电池”和液态氢罐而已，那么在车上发电与直接电网充电哪种更环保呢？

答案显然是直接充电，因为氢并不能从自然界直接“捕获”，工业领域使用的氢是工业领域的副产物，通过石油天然气煤炭等常规能源可以获取氢。不过进行汽车电动化的变革正是因为要减少常规燃料的消耗，这些能源不可再生终将会用完，其中石油已经不足支撑35年的全球消耗。

所以用这种方式制氢是不可取的，于是只剩下了电解水制氢；然而制造一公斤氢需消耗约60kwh的电，通过一公斤氢在汽车上的“燃料电池堆”里只能反应出20kwh左右的电能，如此大的损耗还有普及的价值吗？“氢气车”毫无疑问是汽车史上最愚蠢，或者说最居心叵测的一次尝试。

甲醇燃料汽车-用不起

甲醇作为燃料理论上可以达到环保标准，因为除工业领域制造甲醇以外，农作物也是可以制造甲醇的，这与乙醇汽油的普及基本是一个概念。但是甲醇存在的问题太过突出，其热值实在是过于低了。

• 汽油热值44000KJ/KG
• 乙醇热值26796KJ/KG
• 甲醇热值19464KJ/KG

热值的概念是燃烧燃料产生热能的量化数值，热值的差异则是热能的差异，热能的大小决定了发动机扭矩的大小，扭矩大小直接决定汽车的耗油量的高低。燃料乙醇的热值仅相当于无铅汽油的60.9%，以10%的比例混合汽油后会造成混合燃油整体热值约3.09%的下降，汽车的油耗约会上涨5%左右。

甲醇的热值仅仅为无铅汽油的44.24%，那么直接用甲醇作为燃料则会造成车辆动力超半数的下降，想要获得合理的动力体验则要养成以高转速驾驶的习惯了。用甲醇作为燃料会造成“醇耗”比油耗高一倍多，假设甲醇汽车大梁普及则燃料甲醇的价格会很轻松的超过5元1升，其用车成本会比普通燃油车高很多。所以甲醇汽车即使不分析其真正的环保能力，仅讨论用车成本也不具备普及的基础。

总结：新能源汽车哪种最环保，这一问题用排除法即可找到答案——电动汽车。电能可以通过风光水电地热与核能等方式获取，电是可再生且能够源源不断获取的能源，目前没有其他能源可以达到统一标准并直接驱动汽车，所以只有电动车成为了技术升级方向。