汽车太阳膜真的可能有「毒性」，原因为材料与工艺

汽车太阳膜的基材是PET材料，统称为【热塑性聚酯】。这种材料应用范围很宽泛，其中最常见的是塑料瓶，比如矿泉水或碳酸饮料；一般理解能用作餐饮级的材料肯定是环保的，不过有没有想过这些饮品为什么保质期只有12个月呢？或者为什么网络上流传着饮料在车内高温长时间暴晒之后，这些饮料为什么不再建议饮用。

这一问题的答案在于DEHP增塑剂的可能释放，PET材料自身的耐热性跨度极大，可以达到70~240摄氏度，不过大部分量产材料还会低于100摄氏度。而且这种材料在70℃的临界点会开始软化变形，形变过程中同时可以释放出某些有害物质，其中DEHP的毒性虽然没有准确的定义，但对于机体激素分泌、肝脏与生殖系统有毒性反应，这就是饮料瓶在高温的车内暴晒后不建议饮用的原因。

回到正题：PET材料的太阳膜承受高温吗？

太阳光线中有紫外线和红外线为众人熟知，其中紫外线的“晒伤”是非常严重的，因为这种波长的光线会渗透到皮肤角质层以下造成细胞的畸变，异变细胞被大量复制则会造成“癌”级的病变。不过紫外线并不用担心，因其穿透能力极其差，正常的防护服即可接近100%的过滤紫外线，原车汽车玻璃可以100%过滤掉，所以太阳膜防护紫外线本就是个谎言。

剩下的则是红外线，在太阳下暴晒会感觉到热，原因正是红外线造成。红外线造成的晒伤就像是“烫伤”，原车玻璃只能过滤掉部分红外线，加上太阳膜之后则能提升很小比例的过滤能力。不过这一问题并不是讨论的核心，其重点是PET材料的太阳膜在不断地接受红外线的加温，可以说已经达到了“烘烤”的等级。而太阳膜在贴上车窗后总不会一年一换啊，那么长期在车内接受红外线加温的PET太阳膜，DEHP会不会大量释放呢？想一想吧。

制造工艺的影响

太阳膜其中有一类叫做“金属膜”，指通过真空喷镀的方式将一些贵金属喷涂到基材上。其制造原理简而言之为真空环境中将金属材料汽化，之后均匀喷镀到各类基材上；不过在加工环节中有一项叫做“清洗”，使用的是各类溶剂或乳化剂，随即为基材表层上漆等待收紧干燥后开始金属化处理。在这一过程中使用的溶剂多数含有毒性，否则在施工环节也不用带防毒面罩了。

太阳膜自身没有黏性，想要把这种材料黏贴上汽车车窗，或者改色膜黏贴在车辆覆盖件上，其基础是需要有压敏胶。水性的压敏胶理论上是没有毒性的，但是因成本偏高所以应用的范围并不大，除了食品级或医疗器械等级则少有使用。剩下的压敏胶胶液会用什么溶剂，这些溶剂中是否含有超量的甲醛甲苯，这一问题只有对施工后的车辆进行严格测试才能得出结论。

总结：汽车太阳膜本身并无意义，因为原车采用的前档双层钢化玻璃中间本就有夹层，其他位置的区域钢化玻璃可保证破碎后中间位置可视度，同时周围区域也是网状破碎保证安全；少数中高端车连侧后窗也会是双层玻璃，为了防爆与安全是没有必要贴膜的。为了保护车内隐私更是无稽之谈，在日光下车外总能看到车内，在夜间只需要手机背面的LED灯珠照射即可看清车内情况。为了防晒也只是过滤少量红外线，但是汽车有空调也有遮光板啊。

综上所述，汽车贴膜本就没有意义，贴的膜如果还没有安全保证的话也就更没意义了。想要贴膜一定要在施工之前要求保证产品不出险甲醛甲苯TVOC等物质的超标，如施工之后测试超标即可追责了；不过以这种高要求去给汽车贴膜的话，相信九成九以上的商家都不会接单，因为很多施工后的汽车内部均存在数倍到数十倍的超标现象，汽车后市场应该加强规范了。