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中国的微面能做成日本方盒子k-car样式吗

微型面包车与Kcar有本质区别吗?

Kcar是日系汽车的特殊车型,指车身尺寸≤3400*1480*2000mm的A00级微型汽车,发动机排量要求≤0.66升(L/T)。从车辆的“三维”可以看出这是一种非常窄小的汽车,尤其是宽度要求可以说是非常非常的小;其车型特点神似国内的微型面包车,只是尺寸更小。所以主流的Kcar本质就是“日系微面”,但是这种“洋微面”为什么总能获得更高的评价呢?原因可以这样总结。

  • 国产微面主要用以载货
  • Kcar微面主要用以载人

载人的客运微面会在外观与内饰设计方面投入更多,量产车看起来会更加精致(有设计感),内饰用料可以用低成本材料,但这并不影响设计出时尚的造型。所以Kcar看起来更像是乘用车,而国产微面则更像是“厢式货车”;但是这种产品定位的差异同时也有价格的差价,要知道一台普普通通的Kcar面包车可以买几台中置后驱的国产微面了,那么这种产品价格定位如果换在中国汽车市场能受到欢迎吗?


分析基础1:Kcar的热销难道是因为品质?

这一问题的答案100%是否定的!

众所周知判断一台车的稳定性要计算“宽高比”,理论上宽度窄则需要高度低,否则车辆会因重心过高而造成车辆的失控极限非常低,那么Kcar的稳定性如何呢?国内市场销售的微型面包车尺寸大约为3800*1600*1800,宽高比总会≤90;驾驶这类汽车跑高速公路总会没有信心,尤其是遇到大风天气感受横风时总会有种“想要侧翻”的恐惧感。而Kcar不足1.5米的宽的车身最高可以达到2米高,其宽高比会低至75……这是什么概念呢?也许车辆低速行驶中一个“横踢”就能让Kcar翻车。

而且在行驶稳定性差的前提下,Kcar的NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的表现也可以说是非常的差;因为这种车需要在非常窄小的车身内打造出够用的空间,所以这种车需要有低地台设计、发动机与传动系统则会非常接近乘员舱,这就造成了机械振动会以极大的比例引起车辆的共振,而共振引发的声波则为源源不断的“环绕级”噪音;尤其是这些车装备的发动机还是以直列三缸内燃机为主,可享而知这些车的体验到底有多差,客观的评价如果国产微面进行配置的升级,其齿轮优势带来的用车体验也会远超Kcar。


分析基础2:Kcar到底是因为什么热销日本的呢?

关于日本同样有一个众所周知的问题,那就是日本是一个资源匮乏的国家,在能源与资源方面的“节俭”与资源回收的科学标准达到了令人叹服的程度。其中节省石油能源的消耗也是重要的课题之一,但是能够体现出节油的“小微车”用车体验毕竟太差,想要让消费能力并不差的消费市场主动降级用户要求,唯一的方式则是“曲线强制”,参考东京。

  • 购车必须有停车位
  • 租用停车位起步为一年期
  • 停车位必须在住地半径两公里范围内

这些要求对于寸土寸金的东京以及其他大型城市而言,很显然大部分有能力购车的消费者没有能力购买停车位。但是如果购买的汽车是Kcar的话,那么不仅没有停车位的要求,同时选择这种节油车还能获得一定程度的补贴。这才是Kcar风靡的真正原因,白话的说那就是不想买也得买,只要有用车刚需Kcar也比自行车效果不是。然而如果购买普通的代步汽车也没有停车位限制的话,可以确定的是Kcar会在极短的时间内成为日本汽车工业史中的过去式,因为在消费能力允许的前提下没有人期望“返璞归真”。


总结:Kcar在中国汽车市场100%不会成为热门车

综上所述,Kcar是一种看起来挺不错的超低端乘用车。在乘用车领域试想这些车售价在10万左右,油耗低一些确实不能否认,但车辆的品质之低也不能否认;相同的预算可以选择到4800*1850*1700mm尺寸的SUV或MPV,这些车的大空间带来了更理想的驾乘体验,同时合理的宽高比也带来了更高的失控极限;重点是高度加强的车身结构也能在碰撞中起到更全面的保护效果,这些才是与Kcar同级车应该有的真实品质。

商用微型面包车的用户需求多为“多拉快跑”,这些车需要的更大的空间提升运力,同时以合理的排量获得牵引力。Kcar的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有些“卡哇伊”,但是实用性也是低到的极致,所以在商用车领域Kcar在国内市场也注定是失败品。Kcar是日本特殊国情催生出的特殊产物,这种车除了日本国门不会在任何一个汽车工业成熟的市场获得认可,这就是事实。

重点:中国汽车工业硬核能源变革并不依靠“省”,而是依靠“变”。简而言之为汽车的电动化,科协定义的新能源类型不论是风光水电核热还是海洋能,其最终形态都指向了【电】。这种可以无限获取的可再生能源会替代不足消耗35年的石油,所以电注定会成为未来汽车的能源;国内汽车行业均在电动化的转型过程中,欧美等国的知名车企也在同步转型过程中,日系车企在这一领域是后知后觉的。

所以技术发展方向的指向已经明确,电动机的能量转化效率极高且用电成本很低,那么汽车也就没有必要极致的降低用户体验而却节省电能了,Kcar不会出现在中国汽车史中。


 

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